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F-4 Phantom II
F-4E 1
Descripción
Tipo Multirole
Especificaciones
Tripulación 2
Pasaje Ninguno
Longitud 19,2 metros (F-4E)
Envergadura 11,17 metros (F-4E)
Altura 5 metros (F-4E)

El F-4 Phantom II es un avión de combate real polivalente bimotor naval estadounidense desarrollado por McDonnell Aircraft Corporation (posteriormente McDonnel Douglas y Boeing) como sustituto de los F3H Demon de la Armada de los Estados Unidos, y posteriormente empleado por el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea. En el Strangereal, el F-4 ha sido utilizado por ocho países, dos organizaciones gubernamentales y cuatro fuerzas militares independientes, y fue construido por Industrias Gründer. En el Universo Horizon, fue empleado por doce países, además de dos organizaciones gubernamentales y tres fuerzas militares independientes. Su origen ficticio probablemente sea Osea, pero no está confirmado.

Historia Real

Diseño y desarrollo

El F-4 Phantom II surgió en 1953, cuando la empresa McDonnell Aircraft revisó el diseño del caza F3H Demon, con el fin de mejorar su rendimiento. Se desarrollaron varios proyectos, incluyendo una variante propulsada por un motor Wright J67, otra por dos motores Wright J65, y otra por dos motores General Electric J79, denominada F3H-G/H Super Demon, que prometía alcanzar Mach 1.97. Esta última fue presentada a la Armada de los EE.UU. el 19 de septiembre de 1953. El fuselaje sería modular, con un morro intercambiable de uno o dos asientos, en función de la misión, con rádomos diferentes para distintos radares, cámaras fotográficas, cuatro cañones de 20 mm, o 56 cohetes FFAR no guiados, además de nueve estaciones de armas bajo las alas y el fuselaje. Sólo se construyó una maqueta a escala real, puesto que la Armada opinaba que los proyectos del Grumman XF9F-9 y del Vought XF8U-1 ya satisfacían la necesidad de un caza supersónico.

Por lo tanto, McDonnell convirtió el diseño en un cazabombardero todo-tiempo con once soportes para armamento bajo las alas y el fuselaje. El 18 de octubre de 1954, la compañía recibió una carta para iniciar la construcción de dos prototipos denominados YAH-1. El 26 de mayo de 1955, cuatro oficiales de la Armada llegaron a las instalaciones de McDonnell y presentaron a la empresa los requisitos del nuevo avión. Debido a que la Armada ya tenía los A-4 Skyhawk de ataque a tierra y los F-8 Crusader para el combate aire-aire, el proyecto debía ser un interceptor de defensa, con un segundo tripulante, para manejar un radar avanzado de largo alcance.

El primer prototipo XF4H-1 estaba propulsado por dos motores J79-GE-8, y fue diseñado para llevar a cuatro misiles AAM-N-6 Sparrow III guiados por radar, semi-incrustados en el fuselaje. Al igual que en los F-101 Voodoo, los motores se situaban bajo el fuselaje para maximizar la refrigeración de los mismos, e incrementar la carga interna de combustible.

Las pruebas en el túnel de viento manifestaron cierta inestabilidad lateral, que llevó a elevar 12º los bordes exteriores de las alas, para evitar rediseñar la sección central de titanio de la aeronave. También se añadió un nuevo borde de ataque en "diente de perro", para mejorar el control a altos ángulos de ataque. A los timones de profundidad, totalmente móviles, se les dieron 23° de diedro negativo, para mejorar el control a altos ángulos de ataque, al mismo tiempo que se mantienían fuera del chorro de propulsión del motor. Además, se equiparon las tomas de aire con paneles móviles, para regular el flujo de entrada de aire en los motores a velocidades supersónicas. La capacidad de interceptación todo-tiempo se logró gracias al radar AN/APQ-50. El tren de aterrizaje se reforzó para soportar aterrizajes con descensos de hasta 23 m/s, mientras que la pata delantera podía extenderse 50 cm para aumentar el ángulo de ataque en el despegue.

El 25 de julio de 1955 se construyeron dos prototipos XF4H-1 y cinco aviones de preserie YF4H-1. El Phantom voló por primera vez el 27 de mayo de 1958, a los mandos de Robert C. Little. Los primeros ensayos llevaron al rediseño de las tomas de aire, añadiendo 12.500 agujeros en los paneles que controlaban el flujo de aire. Corregidos estos problemas, el avión se enfrentó con su competidor, el XF8U III-3 Crusader, siendo declarado vencedor el 17 de diciembre de 1958. El hecho de ser un avión biplaza fue determinante en su elección, ya que aliviaba en gran medida la carga de trabajo del piloto. Ante los retrasos en la construcción de los motores J79-GE-8, los primeros aviones fueron equipados con los J79-GE-2 y 2A.

Entre las innovaciones del F-4, se incluyeron un radar avanzado de pulso doppler, y el amplio uso de titanio en su estructura. A pesar de sus dimensiones y un peso máximo en despegue de más de 27.000 kg, el F-4 alcanzaba una velocidad máxima de Mach 2,23, y una subida inicial de más de 210 m/s. El F-4 poseía nueve puntos de anclaje externos, con capacidad para 8.480 kg de armas, que incluían misiles aire-aire y aire-tierra, bombas no guiadas, guiadas y nucleares.

Diseñado para disparar misiles guiados por radar más allá del alcance visual, carecía de la agilidad de sus oponentes soviéticos, y durante las maniobras difíciles, sufría lo que se conoce como Guiñada Adversa, un movimiento realizado en torno al eje vertical que tiene un efecto contrario al deseado por el piloto. A pesar de ello, calificaban la aeronave como "fácil de volar".

Los motores J79 iniciales producían notables cantidades de humo negro, lo que hacía que la nave fuese vulnerable a ser detectada. Esto se resolvió equipando a los Phantom desde el modelo F-4S con el motor J79-10A, que utilizaba una cámara de combustión sin humo.

La gran debilidad del F-4 era la ausencia de un cañón interno, haciendo que dependiese de los misiles durante los combates aéreos. Al igual que otros interceptores de su época, el F-4 fue inicialmente diseñado sin cañón. En combate aéreo, la mayor ventaja del "Phantom" es su velocidad, lo que permite a un piloto experto participar y retirarse de la lucha a voluntad. La doctrina relativa a los combates aéreos de aquel entonces, establecía que efectuar maniobras en combate cerrado a velocidades supersónicas sería imposible, de ahí la inutilidad de instalar armamento fijo.

Por otra parte, los misiles guiados por radar o infrarrojos estaban catalogados por los pilotos como "poco fiables", obligando a disparar más de uno contra un mismo objetivo, con el correspondiente malgasto de munición. Como agravante, las condiciones de los combates en Vietnam, conflicto en el que el Phantom tuvo su bautismo de fuego, impedían, en la mayor parte de los casos, el uso de misiles de largo alcance, ya que los pilotos necesitaban establecer contacto visual con anterioridad.

De esta forma, muchos se encontraban demasiado cerca de sus enemigos como para disparar sus misiles Falcon o Sidewinder, de corto alcance. A pesar de que a partir de 1967 los F-4C de la USAF comenzaron a usar contenedores de ametralladoras SUU-16 y SUU-23, o el cañón gatling M61 Vulcan de 20 mm, las cabinas de los cazas no estaban dotadas de un sistema de dirección de tiro, lo que conllevaba a una elevada probabilidad de errar los disparos. Además de la pérdida de rendimiento del avión debido a la resistencia, el combate mostró que los cañones externos, a pesar de resultar altamente imprecisos, eran mucho más rentables que los misiles. Sin embargo, en 1972, con el F-4E se solucionó el problema del armamento del avión, gracias a su nuevo equipamiento.

Historia operacional

En 1959, el Phantom II comenzó las pruebas de adaptación en portaviones a bordo del USS Independence, realizando el primer despegue y apontaje el 15 de febrero de 1960. El primer escuadrón en operar el Phantom II fue el VF-74 de la Marina de los EE.UU., en 1961. Al poco de empezar la producción, el radar fue actualizado al AN/APQ-72, más grande, que requería un rádomo mayor. El parabrisas fue revisado, a fin de mejorar la visibilidad y hacer la cabina trasera menos claustrofóbica. Cambios posteriores dieron lugar a nuevas variantes. Sin embargo, la Armada y los Marines no fueron los únicos operadores del F-4 en los EE.UU.

El entonces Secretario de Defensa, Robert McNamara, con el fin de crear un avión de combate común para todas las ramas de las Fuerzas Armadas, incentivó el préstamo a la USAF de dos F-4B de la Marina en enero de 1962, después de que uno de estos ganase una competición contra el Convair F-106 Delta Dart, con el fin de elaborar su propia versión. La USAF hizo hincapié en el papel de caza-bombardero, y el primer F-4C voló el 27 de mayo de 1963, superando Mach 2 en su primer vuelo.

El 6 de junio de 1971, el vuelo 706 de Hughes Airwest, un McDonnell Douglas DC-9-31, chocó en el aire con un F-4B Phantom del USMC sobre las montañas de San Gabriel, mientras se dirigía desde el Aeropuerto Internacional de Los Angeles a Salt Lake City. Los 49 tripulantes y pasajeros a bordo del DC-9 y uno de los tripulantes del F-4 fallecieron en el accidente.

El 9 de agosto de 1974, un Phantom FGR2 de la RAF estuvo involucrado en una colisión fatal con un avión de fumigación civil PA-25-235 Pawnee sobre Norfolk, Inglaterra.

La producción del Phantom II terminó en 1979, después de haber construído 5.195 unidades (5.057 por McDonnell Douglas y 138 en Japón por Mitsubishi). De estos, 2.874 fueron a la USAF, 1.264 para los Marines y la Marina, y el resto para la exportación. El último F-4 de fabricación estadounidense fue para Turquía, mientras que el último F-4 construido nunca fue terminado.

El 21 de marzo de 1987, el capitán Dean Paul Martin (hijo del actor Dean Martin), un piloto en el 163º Grupo Táctico de Caza de la Guardia Aérea Nacional de California, se estrelló con su F-4C en San Gorgonio Mountain, California poco después de la partida de la base aérea de March. Tanto Martin como su operador de sistemas de armas (WSO) murieron.

En el año 2008, 631 Phantoms se mantenían todavía en servicio activo en todo el mundo.

Hubo varias propuestas para el nombre del F4H, como "Satan" o "Mitra", el Dios persa de la luz. Finalmente recibió el nombre de "Phantom II", ya que el primer "Phantom" había sido el FH-1 Phantom. En la USAF se le designó brevemente F-110 Spectre, pero nunca utilizó ese nombre.

Durante su carrera, el F-4 recibió también gran cantidad de sobrenombres y apodos, como "Rhino", "Double Ugly", "Flying Anvil", "Flying Footlocker", "Flying Brick", "Lead Sled", "Big Iron Sled" o "St. Louis Slugger".

En reconocimiento a su elevado historial de derribos de avones manufacturados por la empresa rusa Mig, también se le apodó como "World's Leading Distributor of MiG Parts" (Líder de distribución mundial de partes de Mig).

También recibió el nombre de "the triumph of thrust over aerodynamics" (El triunfo del empuje sobre la aerodinámica), gracias a su excelente rendimiento, a pesar de su gran tamaño.

Las tripulaciones de la Luftwaffe alemana llamaban al F-4 "Eisenschwein" (Cerdo Volador), Fliegender Ziegelstein (Ladrillo Volador) o Luftverteidigungsdiesel (Diesel de Defensa Aérea).

Imitando la ortografía a la hora de nombrarlo, la propia empresa McDonnell distribuyó una serie de insignias o parches. Los pilotos recibían el apodo de "Phantom Phlyers", los operadores de radar "Phantom Pherrets", los fans del F-4 "Phantom Phanatics", y llamaban al avión "Phabulous Phantom". A la tripulación de tierra encargada del mantenimiento del avión se les llamaba "Phantom Phixers".

Además, el F-4 posee su propio emblema, un dibujo de un fantasma llamado "The Spook", creado por el artista técnico de McDonnel Douglas Anthony "Tony" Wong para los parches de hombro.

El nombre "Spook" fue acuñado por las tripulaciones de la 12ª Ala Táctica de Caza y la 4453ª Ala de Entrenamiento de Tripulación de Combate de la Base Aérea de MacDill.

Este emblema se ha adoptado por varias fuerzas aéreas operadoras del Phantom, adaptándolo a los estereotipos culturales de cada nación. Por ejemplo, la adaptación británica del "Spook" estadounidense, suele llevar bombín y fuma en pipa.

El "Phantom" estableció un total de 16 récords mundiales. A excepción del Skyburner, todos ellos fueron superados con aviones de producción sin modificar. Cinco de esos récords se mantuvieron imbatibles hasta la aparición del F-15 Eagle.

  • 6 de diciembre de 1959 (Operación "Top Flight"): el segundo prototipo XF4H-1, pilotado por el comandante Lawrence E. Flint, Jr. de la Marina de los EE.UU., batió el récord mundial de altitud al ascender a 30.040 m. Para ello, aceleró su avión a Mach 2.5 a 14.330 m, para luego ascender a 27.430 m en un ángulo de 45 º. Entonces apagó los motores y dejó que la aeronave se deslizase hasta la altitud máxima, dejándolo caer durante un tramo de 21.300 m. Después reinició los motores y reanudó su vuelo. Hasta entonces, el mismo récord estaba en 28.852 m, alcanzado por un piloto soviético, a bordo del prototipo T-43-1.
  • 5 de septiembre de 1960: un F4H-1 alcanzó los 1.958,16 km/h en un circuito cerrado de 500 km.
  • 25 de septiembre de 1960: un F4H-1 alcanzó los 2.237,26 km/h en un circuito cerrado de 100 km.
  • 24 de mayo de 1961 (Operación "LANA"): para celebrar el 50 aniversario de la aviación Naval ("L" es el número romano 50 y "ANA" las siglas de "Aniversario de la Aviación Naval"), varios "Phantoms" cruzaron EE.UU. en menos de tres horas, incluyendo repostajes en vuelo. El más rápido, pilotado por el teniente de la Marina Richard Gordon, futuro astronauta de la NASA, y su operador, el teniente de la Marina Bobby Long, alcanzó los 1.400,28 km/h, completando el recorrido en 2 horas 47 minutos, y ganando el trofeo Bendix de 1961.
  • 28 de agosto de 1961 (Operación "Sageburner"): un "Phantom" logró alcanzar los 1.452,826 km/h en un recorridó de 4,82 km, volando por debajo de los 40 m. El 18 de mayo de 1961, el comandante de la Marina J.L. Felsman fallecía en el mismo experimento, cuando su avión se desintegró a causa de un fallo mecánico.
  • 22 de diciembre de 1961 (Operación "Skyburner"): un "Phantom" eqipado con un motor de inyección de agua, estableció un récord mundial de velocidad de 2.585,086 km/h.
  • 5 de diciembre de 1961: otro "Phantom" batió un récord de altitud sostenida a 20.252,1 m.
  • 1962 (Operación "High Jump"): durante este año se batieron una serie de récords de tiempo/altura: 3.000 m en 34,523 segundos, 6.000 m en 48,787 segundos, 9.000 m en 61,629 segundos, 12.000 m en 77,156 segundos, 15.000 m en 114,548 segundos, 20.000 m en 178,5 segundos, 25.000 m en 230,44 segundos, y 30.000 m en 371,43 segundos.

En el año 2015, durante la Crisis de Valahia, la organización terrorista empleó gran cantidad de ejemplares de este avión, en su variante F-4E, contra la IUPF y sus aliados de la empresa de seguridad privada Martínez Security. Se especula que Valahia pudo recibir ejemplares de esta aeronave construyéndolos sin licencia en fábricas clandestinas, o bien comprados o robados a países que ya lo habrían retirado del servicio activo.

Existen datos que confirman que el F-4E pudo haber sido utilizado por la Task Force 108 durante la rebelión de los coroneles Ivan Stagleishov y Andrei Markov contra la OTAN, aunque al figurar tan sólo como un DLC en el videojuego Ace Combat: Assault Horizon, no es posible determinar si esta aeronave entra en el "canon" de la historia.

Historia Ficticia

Se desconoce cualquier detalle acerca del desarrollo y producción de este avión en el Mundo Ficiticio. Todo apunta a que la aeronave fue diseñada y fabricada en Usea o Osea, teniendo a las ISAF y a la OADF como operadora primaria, y construida por la empresa Industrias Gründer, de Osea del Norte. Posteriormente, Osea exportaría el Phantom II a sus aliados, y sería producida con o sin licencia para otros países. También se cree que pueda haber una relación entre las exportaciones a regímenes dictatoriales como Leasath o Estovakia, y los negocios fraudulentos de Industrias Gründer.

Las únicas variantes operadas en el Mundo Ficticio son el F-4D Phantom II, F-4E Phantom II, el F-4G Wild Weasel y el F-4X. El F-4D fue exclusivamente utilizado por la FCU durante la Primera Guerra Continental. El F-4E fue la primera versión de serie, diseñada como cazabombardero polivalente con base en tierra. Posteriormente aparecería una subvariante navalizada, manteniendo la capacidad operativa del modelo original, utilizada por la ISAF y, posteriormente, por otros paises. La segunda variante fue el F-4G Wild Weasel, diseñada para el específico cometido de la supresión de las defensas antiaéreas. Por último, se desarrolló el F-4X, una variante avanzada del F-4E Phantom II, destinada a sustituirlo, y aportando grandes mejores respecto al F-4E básico.

Las primeras operaciones registradas en el Mundo Ficticio con el F-4 corresponden a la Guerra de Belka. En este conflicto, el "Phantom" fue utilizado tanto por las Fuerzas Aéreas Belkanas como por los aliados, concretamente por la Republica de Ustio, que usó sus F-4 en operaciones como la defensa del Canal de Futuro. La Fuerza Aérea de Belka empleó el Phantom II en sus primeras incursiones sobre territorio aliado, y fue adoptado como avión insignia por el as de la aviación Dietrich Kellerman.

Posteriormente, el F-4 también fue utilizado por el escuadrón mercenario Scarface durante el Golpe de estado en la República Federal de Kaluga, y durante la Primera Guerra Continental. Existe controversia respecto a las variantes utilizadas durante este último conflicto; según el Ace Combat 2, los aviones utilizados por ambas facciones son F-4D, mientras en el Ace Combat: Assault Horizon Legacy, se utiliza el F-4E. Es sencillo distinguirlos gracias a la longitud del morro y la forma del rádomo.

Posteriormente, durante la Segunda Guerra Continental, el F-4 fue utilizado por Erusea durante la invasión del continente de Usea. Asimismo, las ISAF, incluyendo al famoso as Mobius 1, también utilizaron el Phantom. Para mejorar su capacidad operativa, y teniendo en cuenta que sus primeras variantes eran navales, los F-4E de las ISAF fueron modificados para poder operar desde portaaviones, en lugar de utilizar variantes del Phantom más antiguas. Posteriormente, la República Federal de Aurelia adquirió esta variante del modelo para sus fuerzas armadas. Probablemente Leasath también llegase a adquirir una de estas aeronaves.

Años más tarde, el F-4 participó en la Guerra Circumpacífica, utilizado tanto por la República Federal de Osea, como por la Unión de Repúblicas Socialistas Yuktobanas. Un dato a destacar fue que, durante el primer asalto por parte de Yuktobania a la Base Aérea de Sand Island, el F-4E del Teniente Coronel Ford resultó derribado por un escuadrón de Mig-29S yuktobanos, acabando con la vida de Ford. Además, Yutkobania también utilizó el Phantom en operaciones, como el asalto contra la Base Naval de Saint Hewelt, por ejemplo.

Cinco años después, el F-4 fue utilizado nuevamente, esta vez por la República de Estovakia, durante la invasión de Emmeria, en las primeras operaciones de la campaña. Cabe destacar que el as de Estovakia, Gustav Dvornik, adoptó un F-4E durante la defensa del Chandelier.

En el año 2020, cuando la Leasath invadió Aurelia, ambos países emplearon el F-4 en las primeras incursiones, por ejemplo, la defensa de la base aérea de Aubrey. De hecho, el Phantom fue la punta de lanza del escuadrón Gryphus hasta la conquista de la Base Naval de Port Patterson.

A partir de este momento, el F-4 irá quedando paulatinamente relegados a misiones de segunda línea en ejercitos menores hasta su retirada total del servicio. Se cree que para el año 2040 ya no quedaba ningún Phantom en servicio activo.

Variantes

A continuación se especifican las distintas variantes desarrolladas del F-4 Phantom II. Junto a estas se especifican los Ace Combat en los que han aparecido:

Variantes reales
XF4H-1 1

Prototipo XF4H-1.

  • XF4H-1: prototipo inicial, del que se construyeron dos ejemplares. No incluído en ningún Ace combat.
  • F4H-1F (F-4A) Phantom II: cazabomardero biplaza todo-tiempo con base en portaaviones para la armada de los EE.UU. Dotado de motores J-79-GE-2 y J-79-GE-2A con poscombustión. En 1959 recibió el nombre de Phantom II, y fue redesignado F-4A en 1962. Se construyeron 45 ejemplares. No incluído en ningún Ace Combat.
  • TF-4A Phantom II: pequeño número de F-4A convertidos en biplazas de entrenamiento. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F4H-1 (F-4B) Phantom II: cazabomardero biplaza todo-tiempo con base en portaaviones
    F4H-1F 1

    Uno de los primeros F-4A (F4H-1F).

    para la armada de los EE.UU. y el Cuerpo de Marines. Dotado de motores J-79-GE-8A y J-79-GE-2B con poscombustión. Redesignado F-4B en 1962. Se construyeron 649 ejemplares. No incluído en ningún Ace Combat.
  • DF-4B Phantom II: aviones F-4B convertidos aeronaves para el control de drones no tripulados. No incluído en ningún Ace Combat.
  • EF-4B Phantom II: un ejemplar de F-4B reconvertido en un avión de entrenamiento ECM. No incluído en ningún Ace Combat.
  • NF-4B Phantom II: un ejemplar de F-4B utilizado para pruebas de vuelo. No incluído en ningún Ace Combat.
  • QF-4B Phantom II: aviones F-4B reconvertidos en drones no tripulados para pruebas de misiles. Se convirtieron 25 ejemplares. No incluído en ningún Ace Combat.
    F-4B 1

    F-4B de la Armada de EE.UU.

  • F4H-1P (RF-4B) Phantom II: avión de reconocimiento táctico para el Cuerpo de Marines de los EE.UU. El morro se estrechó 1,4 m para incluir un radar AN/APQ-99, más pequeño. Contaba con tres estaciones de cámaras fotográficas; en la primera y en la segunda, una cámara de baja altitud KS-87, y en la tercera, una cámara panorámica KA-55A, o bien una KA-91, de alta altitud. También un SLAR de reconocimiento AN/APQ-102, un sistema de reconocimiento por infrarrojos AN/AAD-4, o un pod ECM ALQ-126. Fue renombrado RF-4B en 1962. A diferencia del RF-4C, las cámaras podían ser dirigidas por el piloto, gracias a que estaban instaladas en un tambor rotatorio. Estos aviones fueron mode
    QF-4B 1

    QF-4B de la Armada de EE.UU.

    rnizados en 1975 bajo el programa SURE (Actualización, Refuerzo y Renovación de Sensores). Se construyeron 46 ejemplares. Fue retirado en 1990. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4C Phantom II: designado originalmente F-110A Spectre, esta variante era un cazabombardero táctico para la USAF. Contaba con un amplio arsenal, que incluía los misiles aire-aire de corto alcance AIM-4 Falcon, los misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup, y armas nucleares. Estaba propulsado por los motores J79-GE-15 con poscombustión. Se le añadió una boca para el repostaje por pértiga, en sustitución de la sonda utilizada por la Marina.También tenía un radar AN/APQ-100 y controles de vuelo duplicados. La aeronave superó Mach 2 durante su primer vuelo, el 27 de mayo de 1963. Se construyeron 583 ejemplares. No incluído en ningún Ace Combat.
    RF-4B 1

    RF-4B del USMC.

  • EF-4C Wild Weasel IV: conversión del F-4C en avión para la supresión de defensas antiaéreas ECM, o Wild Weasel (Comadreja Salvaje). Estaba equipado con el RHAWS AN/APR-25, el sistema de alerta de lanzamiento de misiles AN/APR-26, el receptor de ECM ER-142, y el pod ECM externo AN/ALQ-119. Su armamento constaba de el misil anti-radiación AGM-45 Shrike o AGM-78, y bombas de racimo. Se convirtieron un total de 36 F-4C. Muchos de los supervivientes fueron revertidos de nuevo a F-4C. No incluído en ningún Ace Combat.
  • YRF-110A (YRF-4C) Phantom II: redesignados YRF-4C, fueron dos prototipos utilizados en el desarrollo del RF-4C. No incluídos en ningún Ace Combat.
    F-4C 1

    F-4C de la USAF.

  • RF-4C Phantom II: variante de reconocimiento táctico todo-tiempo para la USAF. Originalmente llevaba el radar AN/APQ-72, pero después fue reemplazdo por el AN/APQ-99. Su equipamiento era similar al del RF-4B, aunque incluía el enorme pod "HIAC-1 LOROP (Fotografía Oblicua de Largo Alcance), capaz de tomar imágenes de alta resolución de objetivos a 160 km de distancia. Muchas aeronaves fueron reformadas con un rádomo más amplio. Una variante, designada RF-4C (H), fue propuesta como un "cazador nocturno", utilizando equipos infrarrojos, pero nunca llegó a ser construída. Aunque por lo general opera sin armas, el RF-4C conserva la capacidad de llevar un arma nuclear en el soporte central.
    EF-4C 1

    EF-4C de la USAF.

    Algunos RF-4C modernizados tomaron parte ampliamente en la Guerra del Golfo de 1991. Se construyeron 503 ejemplares. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4D Phantom II: variante del F-4C con aviónica actualizada y nuevo radar AN/APQ-109. Voló por primera vez en junio de 1965. Durante la Guerra de Vietnam, tres de los mejores pilotos de la USAF volaban con el F-4D. Se construyeron 825 ejemplares. Según el Ace Combat 2, esta aeronave fue utilizada por el escuadrón mercenario Scarface durnate la Primera Guerra Continental. Ha aparecido en los siguientes videojuegos:
    Ace Combat 2 (Coste: 50.000$)
    RF-4C 1

    RF-4C del Ejército del Aire español.

  • EF-4D Wild Weasel IV: F-4D convertidos en aviones de supresión de defensas antiaéreas ECM. A diferencia de los EF-4C y EF-4D, este tenía la capacidad de utilizar el misil antiradiación AGM-78, más potente. Sólo se convirtieron dos ejemplares. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4E Phantom II: versión para la USAF con un cañón M61 Vulcan integrado en un morro más largo, heredado del RF-4C. Para dar cabida a este cañón, se le dotó del radar AN/APQ-120, más pequeño. Se incluyeron los nuevos motores J79-GE-17 con poscombustión. La últimas aeronaves producidas fueron equipadas con vanguardistas sistemas de incremento de la maniobra
    F-4E 8

    F-4D de la FCU.

    bilidad, en detrimiento de la velocidad, en el marco del programa "Agile Eagle". Desde el Bloque 53, el avión pudo ser equipado con el misil aire-tierra AGM-65 Maverick y motores "sin humo" J79-GE-17C o 17E. Voló por primera vez el 7 de agosto de 1965. Fue la variante del Phantom más numerosa, con 1.370 ejemplares construídos. Algunas fuerzas aéreas del Strangereal dotaron esta variante con capacidad para operar desde portaaviones, para no incluir otras variantes del Phantom diseñadas con este propósito. Ha aparecido en los siguientes videojuegos:
    Air Combat (1995) (Coste: 750.000$)
    Ace Combat 04: Shattered Skies (Aeronave predeterminada)
    Ace Combat 5: The Unsung War
    F-4E 23

    F-4E de las ISAF.

    Ace Combat Zero: The Belkan War
    Ace Combat 6: Fires of Liberation (Aeronave no pilotable)
    Ace Combat X1: Skies of Deception
    Ace Combat X2: Joint Assault
    Ace Combat: Assault Horizon (Contenido descargable)
    Ace Combat: Assault Horizon Legacy
  • F-4E Kurnass 2000: modernización israelí del F-4E, con un nuevo radar AN/APG-76, y capacidad para portar el misil aire-tierra AGM-142 Popeye. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4E Phantom II"Peace Icarus" 2000: modernización para la Fuerza Aérea Griega,
    RF-4E 1

    RF-4E de la Luftwaffe.

    con un nuevo radar AN/APG-65GY, capacidad de portar misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM, la vaina de adquisición de blancos Litening, y nuevas armas aire-tierra. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4E Terminator 2020: lote de F-4E turcos modernizado por Israel. Se han añadido modificaciones en las tomas de aire para mejorar la agilidad del avión, capacidad para portar armas de nueva generación (como el misil aire-tierra israelí AGM-142 Popeye/Have Nap, el misil de supresión AGM-88 HARM, el AGM-65D/G Maverick, las bombas GBU-8 o GBU-10/12 Paveway II, bombas de racimo, etc., manteniendo su capacidad aire-aire de misiles AIM-9 Sidewinder y AIM-7 Sparrow), alas reforzadas, cabina actualizada, y la reducción de 750 kg de peso, al eliminar unos 20 km de cableado, lí
    QF-4E 1

    QF-4E de la USAF.

    neas hidráulicas, mangueras, etc. También incluye una aviónica radicalmente nueva, con pantallas multifunción, HUD de gran angular Kaiser EI-OP 976, controles HOTAS, nuevo radar de control multimodo de alto rendimiento Elta EL/M-2032 SAR (desarrollado a partir del IAI Lavi), con capacidad ISAR / GMTI (Indicador de Objetivos en Movimiento) de alta resolución, ordenador de misión IAIC, equipo de navegación GPS / INS, paquete de aviónica de gestión con doble bus de datos MIL-STD-553B, Computadora Central de Datos Aéreos y Astronáuticos, nuevos paquetes de UHF y FIB, cámara de video aérea (AVTR), pod ECM Elta EL/L-8222 activa pod ECM y Mikes (Aselsan) AN/ALQ-178V3 SPEWS, y RWR. También es posible instalar la vaina de reconocimiento Pave Spike, o vainas para
    F-4EJ 1

    F-4EJ de la JASDF.

    cohetes no guiados. Estará en servicio con la Fuerza Aérea Turca hasta 2015, como mínimo. El primero entró en servicio el 27 de enero del 2000, y se modernizarán entre 111 y 171 unidades. No incluído en ningún Ace Combat..
  • QF-4E Phantom II: aviones F-4E convertidos en blancos sin piloto. Aparecen indirectamente en al Ace Combat X2: Joint Assault, denominándolos simple y erróneamente como F-4E.
  • F-4EJ Phantom II: variante del F-4E diseñada para la JASDF (Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón), y que, inicialmente, carecía de capacidad de ataque a tierra. 138 de los 140 ejemplares fueron construidos por
    F-4EJ Kai 1

    F-4EJ Kai de la JASDF.

    Mitsubishi. Aunque en el Ace Combat X2: Joint Assault se le denomina simplemente como F-4E, esta aeronave ha aparecido indirectamente en el juego, ya que Japón sólo opera sus propias variantes del Phantom. Ha aparecido en los siguientes videojuegos:
    Ace Combat X2: Joint Assault (Aeronave no pilotable)
  • Kai F-4EJ Phantom II: mejora del F-4EJ, que incorpora nueva aviónica, radar de pulso Doppler AN/APG-66J, y capacidad de ataque a tierra, incluyendo la capacidad de transportar misiles antibuque ASM. Aunque en el Ace Combat X2: Joint Assault se le denomina simplemente como F-4E, esta aeronave ha aparecido indirecta
    F-4F 1

    F-4F de la Luftwaffe.

    mente en el juego, ya que Japón sólo opera sus propias variantes del Phantom. Ha aparecido en los siguientes videojuegos:
    Ace Combat X2: Joint Assault (Aeronave no pilotable)
  • EF-4EJ Phantom II: aviones F-4EJ convertidos en aeronvaes de entrenamiento ECM. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4E (S) Phantom II: tres F-4E israelíes fueron modificados como aviones de reconocimiento a alta velocidad, como una alternativa al F-4X más económica. Se les equipó con un nuevo morro, pintado para que pareciesen F-4E convencionales, que incluía la cámara de largo alcance HIAC-1 LOROP, con una lente de 168 cm, y una cámara vertical KS-87. Se desconoce el estado actual de estas aeronaves. No incluído en ningún Ace Combat.
    F-4K 1

    F-4K de la Royal Navy.

  • RF-4E Phantom II: versión desarmada de reconocimiento, fabricada exclusivamente para la exportación. La mayoría de los cliantes dotaron de armas a sus aviones. Concretamente, la Luftwffe modificó algunos bajo el programa "Peace Trout". Se construyeron 149 ejemplares. No incluído en ningún Ace Combat.
  • RF-4EJ Phantom II: versión de reconocimiento táctico todotiempo para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón. Se construyeron 14 ejemplares. No incluído en ningún Ace Combat.
  • Kai RF-4EJ Phantom II: versión actualizada del RF-4EJ, con aviónica mejorada y el nuevo radar AN/APG-66J. No incluído en ningún Ace Combat.
  • YF-4E Phantom II: conversión de uno de los prototipos YRF-4C, a partir del cual se d
    F-4M 1

    F-4M de la RAF.

    esarrollaría el F-4E. También fue utilizado para la investigación del sistema "fly-by-wire" en el marco de los programas PACT (Teconología de Control de Aeronaves) y del CCV (Configuración de Control de Vehículos). Se construyeron tres ejemplares. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4F Phantom II: variante del F-4E para la Luftwaffe, con equipos simplificados y sin capacidad para misiles AIM-7 Sparrow. Se construyeron 175 unidades. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4F Phantom II ICE: actualización del F-4F con el nuevo radar AN/APG-65 y capacidad para misiles AIM-120 AMRAAM. No incluido en ningún Ace Combat.
  • TF-4F Phantom II: versión de entrenamiento del F-4F, con los mandos duplicados, ubicando al instructor en la cabina trasera y al alumno en la delantera. No incluído en ningún Ace Combat.
    Peace Icarus 1

    F-4E "Peace Icarus" de la Fuerza Aérea Griega.

  • F-4G Phantom II: modificación para la Armada de los EE.UU. de 12 F-4B, equipados con el sistema de comunicación digital y enlace de datos AN/ASW-21 para aterrizajes automáticos. Uno resultó derribado por fuego antiaéreo, y los 11 supervivientes regresaron a la configuración original del F-4B. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4G Wild Weasel V: aviones F-4E convertidos en SEAD (aviones de supresión de defensas antiaéreas) para la USAF. Incluye un nuevo radar AN/APQ-120, capacidad para llevar los misiles anti-radiación AGM-45 Shrike, AGM-78, y AGM-88 HARM. Fue ampliamente utilizado durante la Guerra del Golfo, concretamente durante las operaciones "Provide Comfort" y "Southern Watch". Se convirtieron 116 ejemplares inicialmente, más otros 18 adiccionales, sumando un total de 134. Aunque se diseñó como SEAD, en el Ace Combat 5: The Unsung War se puede ver a
    Terminator 2020 1

    F-4E "terminator 2020" de la Fuerza Aérea Turca.

    esta aeronave realizando labores de defensa aérea e interceptación. Ha aparecido en los siguientes videojuegos:
    Ace Combat 5: The Unsung War
  • QF-4G Phantom II: aviones F-4G convertidos en drones sin piloto. No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4J Phantom II: versión mejorada del F-4B de la Armada y los Marines de los EE.UU., mejorando la capacidad aire-aire y aire-tierra, motores J79-GE-10 con poscombustión, radar de pulso Doppler AN/APG-59 con el sistema de control de fuego de superficie AN/AWG-10, tren de aterrizaje mejorado, asientos eyectables zero-zero, y eliminiación del sensor IRST bajo el morro. Se construyeron 522 ejemplares. No incluído en ningún Ace Combat.
    Kurnass 2000 1

    F-4E "Kurnass 2000" israelí.

  • F-4J Phantom II (Reino Unido): denominación temporal de 15 aviones F-4J adquiridos a la Armada de los EE.UU. por parte de la RAF (Real Fuerza Aérea Británica) en 1984, actualizados al estándar F-4S con la adición de equipos de origen británico. Fueron utilizados hasta 1991 por el escuadrón de la RAF Nº 74 en la defensa del espacio aéreo de Reino Unido, por lo que nunca intervinieron en la Guerra de las Malvinas. No incluído en ningún Ace Combat.
  • DF-4J Phantom II: un ejemplar de F-4J convertido en avión para el control de drones no tripulados. No incluído en ningún Ace Combat.
  • EF-4J Phantom II: dos ejemplares de F-4J convertidos en aviones de entrenamiento ECM. No incluído en ningún Ace Combat.
  • YF-4J Phantom II: conversión de tres ejemplares de F-4B para el desarrollo del F-4J.
    F-4VG 1

    Concept Art del F-4VG con alas de geometría variable.

    No incluído en ningún Ace Combat.
  • F-4K Phantom II: variante del F-4J para la Royal Navy británica para sustituir a los De Havilland Sea Vixen. Es similar al F-4J, manteniendo la capacidad aire-tierra, morro plegable, tren de aterrizaje delantero extensible, nuevos y más potentes motores turbofán Rolls-Royce Spey 202, que supusieron un alargamiento del fuselaje, pero posibilitaban el despegue desde los portaaviones de la Royal Navy, más pequeños, desde los que operaban junto a los Blackburn Buccaneer. Se construyeron 50 ejemplares, entregados a partir de 1968, de los cuales 20 fueron para la RAF. La Royal Navy traspasó a la RAF los otros 30 al darlos de baja en 1978. No incluido en ningún Ace Combat.
  • YF-4K Phantom II: dos prototipos utilizados para el desarrollo del F-4K. No incluido en ningún Ace Combat.
  • F-4L Phantom II: propuesta británica de una versión avanzada del F-4K, equipada con m
    F-4J 1

    F-4J de la Armada de EE.UU.

    otores Rolls Royce Spey modelo 98FOA y misiles aire-aire AIM-54 Phoenix. No incluido en ningún Ace Combat.
  • F-4M Phantom II: variante del F-4K de defensa aérea (sustituyendo al English Electric Lightning), ataque a tierra (sustituyendo al, English Electric Canberra, Hawker Hunter y SEPECAT Jaguar) y reconocimiento para la RAF (Real Fuerza Aérea) británica, denominada Phantom FGR.Mk.2, y equipada con motores turbofán Rolls Royce Spey. Se construyeron 116 ejemplares, y su adquisición por parte de la RAF llevó a la cancelación del avión V/STOL Hawker Siddeley P.1154, variante supersónica del Harrier. No incluido en ningún Ace Combat.
  • YF-4M Phantom II: dos prototipos utilizados para el desarrollo del F-4M. No incluido en ningún Ace Combat.
    F-4N 1

    F-4N del USMC.

  • F-4N Phantom II: modernización de aviones F-4B, en el marco del proyecto "Bee Line", incluyendo las mismas mejoras que los F-4J y motores sin humo. Voló por primera vez el 4 de junio de 1972, y se convirtieron 228 unidades. No incluido en ningún Ace Combat.
  • QF-4N Phantom II: aviones F-4N convertidos en blancos supersónicos no tripulados para pruebas de misiles. No incluido en ningún Ace Combat.
  • F-4S Phantom II: aviones F-4J equipados con motores sin humo, fuselaje reforzado y mejoras en la maniobrabilidad. Se convirtieron 302 unidades. No incluido en ningún Ace Combat.
  • QF-4S Phantom II: aviones F-4S convertidos en blancos supersónicos no tripulados para pruebas de misiles. No incluido en ningún Ace Combat.
    F-4X 2

    F-4X de la OADF.

  • F-4E (F) Phantom II: versión monoplaza del F-4E propuesta para la Luftwaffe. Nunca fue construido. No incluido en ningún Ace Combat.
  • F-4T Phantom II: variante propuesta, exclusivamente superioridad aérea. Nunca fue construida. No incluida en ningún Ace Combat.
  • F-4VG Phantom II: variante propuesta con alas de geometría variable. Nunca fue construida. No incluida en ningún Ace Combat.
  • F-4X Phantom II: variante de reconocimiento de alto rendimiento propuesta por Israel, en colaboración con General Dynamics, en el marco del programa "Peace Jack", y equipada con la cámara israelí LOROP (Fotografía Oblicua de Largo Alcance) HIAC-1. Se proyectó como una aeronave propulsada por un motor de inyección de agua, con el fin de que la aer
    YF-4E 1

    YF-4E de la USAF, modificado para pruebas del sistema Fly-By-Wire.

    onave superase los 3.200 km/h (Mach 3) a gran altitud. El agua se almacenaría y recogería en dos tanques conformados de 9.600 l, instalados en los costados del fuselaje. El Departamento de Estado norteamericano se interesó por el desarrollo de la aeronave, de rendimiento similar al del SR-71 Blackbird, prohibiendo su exportación, pues su capacidad ofensiva superaba todo el inventario de la USAF. Se hizo una segunda propuesta de reconocimiento desarmado, denominada RF-4X, con una cámara instalada en el morro. Sin embargo, la USAF terminó por retirarse del proyecto, ya que un Phantom del alto rendimiento pondría en peligro la financiación del F-15 Eagle. Sin el apoyo financiero de la USAF, Israel desarrolló el F-4E (S), menos ambicioso y costoso. Nunca fue construido. En el Ace Combat 5: The Unsung War se representó esta aeronave como una versión avanzada del F-4E, dotada de tanqu
    F-4E IRIAF 1

    Formación de tres F-4E de la IRIAF.

    es de combustible y electrónica sobre los carenados laterales de los motores, cabina de mejor visibilidad con la eliminación del marco central, y capacidad para utilizar armas avanzadas, como el misil aire-aire AIM-120 AMRAAM. Ha aparecido en los siguientes videojuegos:
    Ace Combat 5: The Unsung War
  • Boeing Super Phantom: en 1984, un consorcio entre Boeing y Pratt & Whitney, propuso una variante del Phantom con motores Pratt & Whitney PW1120, con un incremento del rendimiento muy por encima de los motores J79. El avión también incluiría un tanque de combustible conformado bajo el fuselaje de 4.230 l. El desarrollo del avió fue cancelado, por lo que nunca fue construido. No incluido en ningún Ace Combat.
    F-4G WILD WEASEL V 1

    F-4G Wild Weasel V de la USAF.

  • IAI Super Phantom (Kurnas 2000): proyecto de IAI de un F-4E impulsado por un motor Pratt & Whitney PW 1120, similar al Boeing Super Phantom. Se construyó un prototipo, que realizó un vuelo de demostración en el Salón Aeronáutico de París de 1987, demostrando que era capaz de superar Mach 1, si necesidad de poscombustión. McDonnell Douglas hundió el desarrollo del Kurnas 2000, ya que los F/A-18C/D lo igualaban en rendimiento, y esto hacía peligrar las ventas futuras del F/A-18. No incluido en ningún Ace Combat.

Variantes ficticias

Aunque en algunas entregas los F-4E aparecen como aviones navales y el F-4X del Ace Combat 5 no se ajusta del todo al F-4X real, no existe ninguna variante formalmente ficticia del F-4 en el Strangereal.

Ases

  • William (Air Combat (1995))
  • Superfly (Ace Combat 2)
  • Mobius 1 (Ace Combat 04: Shattered Skies)
  • Ford (Ace Combat 5: The Unsung War)
  • Dietrich "Silber" Kellerman (Ace Combat Zero: The Belkan War)
  • Rudi "Dryade" Keltz (Ace Combat Zero: The Belkan War)
  • Thorsten "Lanze" Waither (Ace Combat Zero: The Belkan War)
  • Manta (Ace Combat X: Skies of Deception)
  • Gustav "Korol" Dvornik (Ace Combat 6: Fires of Liberation)

Operadores Reales

Operadores reales F-4 1

Mapa de los operadores reales del F-4.

  • Australia: en marzo de 1963, McDonnell Douglas ofreció a la RAAF (Real Fuerza Aérea Australiana) el "Phantom II" modelo 98DX, una versión modificada del F-4C, equipada con motores SNECMA Atar 9, ya utilizado en los Mirage III australianos. Pero el motor francés era inferior al General Electric J79, y la RAAF prefirió el F-111C Aardvark. Pero el desarrollo del F-111 estuvo plagado de contratiempos, por lo que el pedido de la RAAF no se haría efectivo antes de 1974, dejando a la fuerza aérea australiana sin una aeronave apta para reemplazar sus Canberra B.20s. Para solucionar el problema, Australia alquiló 24 aviones F-4E, en el marco del programa "Peace Reef", firmando el contrato el 22 de junio de 1970, y recibiendo el primer avión en septiembre de ese año. Estas aeronaves sirvieron en la base aérea de la RAAF de Amberley, en los escuadrones 1 y 6. Los pilotos australianos elogiaban las prestaciones del "Phantom", y su popularidad llegó a amenazar la adquisición del F-111C. Uno de estos aviones (69-7.203) se perdió en un accidente durante unos ejercicios nocturnos el 16 de junio de 1971, en Evans Head, Nueva Gales del Sur. Los primeros seis aviones fueron devueltos en octubre de 1972, y otros cinco en noviembre de 1972. El resto se devolvieron a la USAF en junio de 1973, cuando la RAAF recibió los seis primeros F-111C. 21 de estos "Phantom" fueron modificados para el desarrollo del F-4G Wild Weasel V, y fueron utilizados por la TFW 35. En 1972, EE.UU. había ofrecido a Australia la posibilidad de comprar los "Phantom" alquilados, incluyendo 24 unidades más, entre las que se incluían aeronaves RF-4E, si la RAAF cancelaba el proyecto del F-111C. Sin embargo, el F-4 necesitaba el apoyo de, por lo menos, ocho cisternas KC-135 Stratotanker, tarea en la que el F-111C salía más rentable, gracias a su mayor alcance. Además, la adquisición del F-4 exigiría la disolución de, al menos, un escuadrón de Mirage III, con el fin de obtener las tripulaciones necesarias para el "Phantom" (las tripulaciones del Ala nº 82 fueron traspasadas al F-111C). De modo que el programa del F-111C se reanudó en 1971.
  • Alemania: la Fuerza Aérea alemana (Luftwaffe) operaba un total de 175 F-4F, 10 F-4E (para entrenamiento en Bases Aéreas de Estados Unidos) y 88 RF-4E por lo que es uno de los clientes más prolíficos Phantom. En 1971, la Luftwaffe de Alemania Occidental tan sólo tenía 16 años de edad, después de su formación en 1955. En este corto lapso de tiempo, la Luftwaffe ya había pasado por dos generaciones de aviones de combate, el F-86 Sabre y el Lockheed F-104 Starfighter. De hecho, a principios de 1970, la Luftwaffe disponía de una fuerza de combate formidable, que disponía de dos alas de interceptores, dos de de reconocimiento y cinco de bombardeo, equipadas con aviones F-104G, además de cuatro alas de ataque ligero con aviones G.91R. La primera variante del F-4 en entrar en el servicio alemán fue la RF-4E. La Luftwaffe firmó un contrato con McDonnell Douglas por 88 RF-4E en 1968, el mayor pedido de F-4 fuera de la USAF. El contrato incluía compensaciones para la industria alemana, particularmente para Messerschmitt-Bölkow-Blohm que fabricaba y suministraba componentes para el Phantom a las instalaciones de producción de McDonnell Douglas en St. Louis. El 16 de enero de 1971, el primer RF-4E, apodado "Spirit of St. Louis", voló desde los EE.UU. a España, y finalmente a Alemania. Al día siguiente, en Bremgarten, el avión fue aceptado por el  Inspekteur der Luftwaffe (Inspector de la Luftwaffe), Gunther Rall. En 1972, con un suministro de ocho Phantoms mensuales, la Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" fue equipada con el RF-4, seguida por la AG 52, con base en Leck. El RF-4E alemán fue equipado de manera similar al RF-4C de la USAF, utilizando la estructura del F-4E y motores más potentes. Los RF-4E se emplearon como aviones de reconocimiento todotiempo, equipados con cuatro cámaras capaces de cubrir 180 grados. También contaban con bengalas especiales para uso nocturno y dos sistemas de reconocimiento todotiempo, el IRRS (Sistema de Reconocimiento de Infrarrojos), y el SLAR (Side-Looking Airborne Radar), montado en el lateral del fuselaje. La aeronave tenía la capacidad para tomar fotos en vuelo y luego soltarlas utilizando unos cartuchos especiales. Generalmente estas misiones se realizaban a baja altura y alta velocidad, el radar APQ-99 para la navegación. Las entregas se completaron en mayo de 1972 y el RF-104G, utilizado anteriormente en estos cometidos, fue destinado a otras unidades de caza o ataque. La Luftwaffe también pretendía equipar a dos Geschwader ("alas"), dos de caza y dos de bombardeo, con una versión simplificada del F-4E Phantom con un sólo asiento, que ya había sido propuesto para el programa TFX de la USAF. El proyecto fue reconsiderado por los elevados costes de desarrollo de esa variante, y en su lugar, bajo el programa Peace Rhine, la Luftwaffe adquirió el F-4F, basado en el F-4E. El F-4F había eliminado uno de los siete tanques de combustible del fuselaje, y tenía la capacidad de utilizar misiles AIM-7 Sparrow y varios tipos de bombas. Estaba equipado con slats para maniobras de combate y tenía un empuje superior al coeficiente de peso, acercándose a 1:1 cuando el combustible estaba bajo. El primer ejemplo fue el F-4F con número de serie 3701, que voló por primera vez el 18 de marzo de 1973. Los ocho primeros fueron enviados a George AFB, donde se llevaron a cabo los entrenamientos de la tripulación. En 1976, estos entrenadores fueron reemplazados por 10 F-4E, que se mantuvieron en los EE.UU. Uno de los F-4F, número de serie 72-118, se mantuvo en Eglin AFB como avión experimental. Las unidades equipadas con F- 4F fueron la Jagdgeschwader 71 "Richthofen", en Wittmund, cuyas entregas se realizaron a partir de mayo de 1974, y la Jagdgeschwader 74 "Mölders", en Neuburg an der Donau, entregadas a partir de septiembre de 1975. En abril de 1975, comenzaron las entregas a la JaboG 36, en Rheine-Hopsten, y finalmente a la JaboG 35, en Pferdsfeld. Los F-4F utilizado por la JG 71 y JG 74 fueron empleados en roles aire-a-aire, mientras que los utilizados por las JaboG 35 y 36 se utilizaron para aire-a-aire y también para aire-tierra. Las armas utilizadas en el F-4F incluyen la bomba de explosión retardada Mk 82, la bomba de racimo BL755 y misieles aire-aire AIM-9 Sidewinder de guía infrarroja. Posteriormente se le añadió capacidad para disparar el misil aire-tierra AGM-65 Maverick. La formación de las tripulaciones de la Luftwaffe se llevó a cabo en Sheppard AFB, de la USAF. El programa constaba de 200 horas de vuelo para pilotos y 85 para los navegantes, en aviones T-37 y T-38, durante 13 meses. La formación en Europa se limitaba a una altitud mínima de 150 m de altitud, con permisos especiales que permitan vuelos de sólo 60 m. La formación avanzada se llevó a cabo en Canadá, en la Base Aérea de Goose Bay, y en Decimomannu, en Cerdeña. Durante la década de 1990, se perdieron 21 F-4F Phantom y 15 RF-4E. Los RF-4E alemanes fueron actualizados en el marco del programa Peace Trout, añadiendo un nuevo sistema ELINT instalado en el morro, basado en el APR-39 de los F-4G. Otra actualización del RF-4E fue la capacitación para cargar seis bombas BL-755, o en su lugar, 2.268 kg de otra clase de armamento, además de un lanzador de "chaff" ALE-40, un nuevo sistema de bombardeo y nuevas cámaras. En 1988, el avión se modificó para eliminar esta doble capacidad de reconocimiento-ataque, a causa de su elevado coste de mantenimiento. Después de la reducción de tropas regulares desplegadas en Europa llevada a cabo en los 90, la Luftwaffe comenzó la eliminación gradualmente la flota de RF-4E entre 1993 y 1994. Las aeronaves fueron suministradas a países aliados de la OTAN, siendo enviados 32 a Turquía y 20 a Grecia. La AG 51 recibió aviones Panavia Tornado como reemplazo del RF-4E, mientras que la AG 52 fue disuelta. Una docena de F-4F fueron modificados para doble mando, siendo posteriormente modificadas a su configuración inicial. Entre 1980 y 1983, la flota de F-4F fue equipada con sondas de reabastecimiento de combustible, utilizando aviones cisterna de la USAF para hacer largos vuelos a Canadá y España. Los misiles AIM-9B y F se sustituyeron por los AIM-9L Sidewinder, más modernos. El programa ICE (Eficiencia de Combate Mejorada) se inició en 1983 para actualizar las capacidades aire-aire del F-4F. Esto implicó la equipación del radar APG-65 y los misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM como elementos principales, junto con otras muchas mejoras de menor importancia. El plan original era actualizar 75 F-4F, pero el número se elevó a 110 a finales de 1980. En un principio, las actualizaciones del programa ICE estaban destinadas sólo para las alas del interceptores, pero el número de aviones modificados se amplió debido a los retrasos en el programa Eurofighter Typhoon. La Fase 1 del programa ICE comenzó entre 1989 y 1990, e incluyó mejoras tales como el receptor de alerta de radar ALR-68, el sistema de navegación inercial por giroscopio láser Honeywell H-423, el GEC Avionics CPU-143/A (una computadora central digital de datos aéreos), y el bus de datos digital estándar Mil 1553R. En julio de 1989, el primer F-4F ICE de la Fase 2 fue terminado, y el 22 de noviembre de 1991, se llevó a cabo el primer disparo de un misil AIM-120 AMRAAM. En 1992, el primer lote de seis aviones actualizados fue entregado a la JG 71 (Ala de caza 71), pero los misiles AIM-120 AMRAAM todavía no estaban disponibles en ese momento. Los F-4F fueron empleados para llenar las brechas operativas de la Luftwaffe dos veces; la primera, debido a los retrasos del Panavia Tornado, y la segunda, acausa de los retrasos del Eurofighter Typhoon. Las unidades equipadas con el F-4F ICE fueron la JG 71, la JG 72, la JG 74 y la JG 73. Esta última era una unidad mixta formada por dos Staffel,una de F-4F y otra de Mig-29, operando desde la Base Aérea de Preschen. Esta insólita formación se mantuvo hasta la retirada de los Fulcrum de la Luftwaffe. El programa de ICE ofreció una aeronave razonablemente barato y capaz para el papel de interceptor, aunque con limitaciones. Aparte de las deficiencias naturales del propio diseño del Phantom, los mayores inconvenientes del F-4F ICE fueron la ausencia de sistemas IFF y MIDS. Por tanto, el Phantom debe recurrir al apoyo de una aeronave AWACS para atacar blancos en escenarios más allá del campo visual, comunicándose por una conversación de voz convencional. Esto, junto con el bajo número de misiles AIM-120B adquiridos (sólo 96, ya que Alemania ha ordenado la adquisición del misil Meteor MBDA, que sin embargo no estará disponible hasta, por lo menos, el 2013), y el antiguo radar APG-65 lo convierten en un sistema más bien defensivo. Entre 1992 y 1994, el programa del European Fighter Aircraft (EFA) fue revisado por el Ministro de Defensa alemán, Volker Rühe, y hubo un extenso debate sobre el futuro de la Luftwaffe. A finales de 1994 había cerca de 70 aviones F-4F ICE ya modificados, 40 quedaron a la espera de radar APG-65, y otros 40 no fueron modificados, pero aún continúan en servicio. Los gastos que suponían las actualizaciones habían incurrido en un retraso en la adquisición del misil AMRAAM. En ese momento, se esperaba que el AIM-120 pudiese ser recibido antes del 2005, pero después sólo había fondos suficientes para 96 ​​misiles, con opción a adquirir 288 más. La revisión del programa contempló finalizar las actualizaciones del F-4F, y comprar nuevos aviones de combate, tales como el Mikoyan Mig-29, el McDonnell Douglas F-15 Eagle y el General Dynamics F-16. No había duda de que incluso se podría adquirir una versión simplificada del Eurofighter Typhoon. La revisión finalmente acabó con el programa del F-4F ICE. La falta de misiles AMRAAM era un impedimento muy grave, y los Mig-29 de la antigua Alemania Oriental se mantuvieron en servicio más tiempo de lo que se había previsto. Se espera que el F-4F ICE se mantenga en servicio hasta que se complete la transición de la JG 71 al Eurofighter Typhoon, prevista para 2013. La JG 73 retiró su último F-4F en 2002, reemplazándolo por Eurofighter en 2003, mientras que el último F-4F de la JG-74 fue dado de baja en marzo de 2008. El resto de las alas de F-4F fueron disueltas sin reposición entre la década de 1990 y principios del 2000.
  • Corea del Sur.
  • Egipto.
  • España: la renovación en agosto de 1970 del “Convenio Relativo a la Ayuda para la Defensa Mutua entre España y los Estados Unidos” supuso la cesión al Ejército del Aire Español de treinta y seis aviones en 1971 (programa Peace Alfa) que estaban a disposición del Gobierno de los EE.UU. para su entrega a países aliados. El montante económico de la operación ascendía a 7.200.000.000 de pesetas e incluía tres cisternas KC-97L “Stratofreigther” (TK.1 para el EdA) y dos C-97 para emplearlos como fuente de repuestos. La comisión del Ejército del Aire (EdA) encargada de la selección de los aparatos, mostró su preferencia por el McDonnell Douglas F-4E pero como de costumbre las restricciones económicas obligaron a aceptar el F-4C, más antiguo y de unas más limitadas características.Los aviones elegidos habían sido construidos en 1964 para la USAF y servían en la 81st FW en Gran Bretaña. Comenzaron a llegar en febrero de 1971, y en 1972 ya se habían completado los treinta y seis aparatos. Designados como C.12, los aviones fueron retirados en 1989. El primer accidente de F-4 fue el 26 de noviembre de 1973 el C.12-5 (121-03) cae a tierra, falleciendo dos capitanes. El 14 de febrero de 1975 se estrella el C.12-25 (121-13) y los dos capitanes que lo tripulan también resultan muertos. El siguiente accidente mortal fue el 14 de octubre de 1977 en el que murieron los dos capitanes que tripulaban el C.12-21 (121-11). Otro aparato, el C.12-01 (121-01) causo baja en julio de 1978 por un incendio. Para paliar las perdidas de efectivos y mantener la operatividad del Ala 12 se compraron cuatro “nuevos” F-4C procedentes de la 58th FW de entrenamiento basada en EEUU. El mismo pedido incluía cuatro aparatos RF-4C, designados CR.12, de reconocimiento procedentes de la 363rd RW de Carolina del Sur. Tras años de frenética actividad, los RF-4C y F-4C llegan a las 55.000 horas de vuelo en 36.200 salidas aproximadamente, en las que hubo que lamentar la pérdida de otros cuatro aparatos. El 7 de mayo de 1979 el C.12-13 (121-07) se estrella muriendo el capitán y el teniente que lo pilotaban. El 25 de abril de 1983 la tripulación del C.12-35 (121-18) se eyecta al perder el control y resulta ilesa. El 4 de mayo de 1984 se precipita a tierra el C.12-24 (122-12) y perecen dos capitanes a sus mandos y el 7 de febrero de 1985 la tripulación del C.12-06 (122-03) un capitán norteamericano y uno español se eyectan resultando ilesos. En estos años ya resultaba complicado y caro mantener en vuelo un aceptable número de F-4C, debido a las averías y a la falta de repuestos. Hacia final de 1988 se compran ocho RF-4C procedentes de la 123rd RW de la Guardia Nacional de Kenttucky que fueron recibidos rápidamente y renace el 123 Escuadrón (indicativo radio “Titan”). En 1986 ya empezaron a llegar a Zaragoza los primeros EF-18B para formar parte de la recién creada Ala 15, lo que fue relegando a los F-4C a un papel secundario, pero no así a los RF-4C que iban a seguir desempeñando la labor de reconocimiento ya que España no contaba con ningún dispositivo eficaz de reconocimiento aéreo. Para reforzar a los RF-4C existentes se compró otro lote de seis RF-4C procedentes de la 192nd RW y se les dotó con percha de reabastecimiento en vuelo acorde con los sistemas con los que contaba el EdA (KC-10 y KC-707). Con la llegada de los EF-18A a Torrejón, se anuncia el final del mítico Phantom. Durante 1989 se dieron de baja todos los F-4C totalizando 69.772 horas de vuelo en 18 años de servicio y con la pérdida de 7 aeronaves. A modo de anécdota cabe destacar que fue España el último país en dar de baja esta variante del Phantom. Entre 1999 y 2001 se van dando de baja los RF-4C y en febrero de 2002 se inmovilizaron en tierra los aparatos que restaban en servicio.
  • Grecia.
  • Irán.
  • IUPF.
  • Israel.
  • Japón.
  • Reino Unido.
  • Turquía.
  • Valahia.
  • Operadores civiles: los Laboratorios Nacionales de Sandia utilizan un F-4 montado en un "trineo-cohete" en una prueba de choque, para ver los resultados al impactar una aeronave contra una estructura de hormigón armado, similar a la utilizada en las plantas de energía nuclear. Un F-4D (con número de registro civil N749CF), es operado por la sede de la Fundación Collings, sin ánimo de lucro, en Massachusetts, como aeronave histórica de exhibición. Los fondos para mantener y operar este avión, con sede en Houston, Texas, se obtienen a través de donaciones o patrocinios públicos o comerciales. El Centro de Investigacón Aeroespacial Dryden de la NASA adquirió un F-4A Phantom II, el 3 de diciembre de 1965. Hizo cincuenta y cinco vuelos en apoyo de programas de investigación, escolta en los vuelos del X-15, o como avión nodriza. El F-4A también apoyó un programa de vigilancia biomédica con 1.000 vuelos de pilotos de la NASA y alumnos de la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial de la USAF, que vuelan en aviones de alto rendimiento. Los pilotos fueron instruidos para registrar datos precisos y fiables de electrocardiogramas, frecuencia respiratoria y aceleración normal. En 1967, ese F-4A apoyó un breve programa militar para determinar si el estampido sónico de un avión podría ser controlado y si podría ser utilizado como arma, o como algún tipo de aturdidor. La NASA también voló un F-4C entre 1983 y 1985, aunque después de contribuir a un experimento, fue devuelto a la USAF.

Operadores Ficticios

Operadores ficticios F-4 1

Mapa de los operadores ficticios del F-4.

  • Fuerza Aérea de Aurelia (AAF): durante la Invasión de Aurelia, la AAF, operó aviones F-4E Phantom II navalizados, comprados a las ISAF, contra las fuerzas de Leasath. Aurelia aplicó para este avión un color liso en azúl pálido.
  • Fuerza Aérea de Belka (BAF): la BAF utilizó el F-4E Phantom II durante la Guerra de Belka contra las Fuerzas Aliadas. Después de la guerra, se especula que la fuerza de Phantoms belkanos fue desmantelada.
  • Fuerza Aérea Federal de Erusea (FEAF): el F-4E Phantom II sirvió en las filas de la FEAF durante la Segunda Guerra Continental. Los F-4E eruseanos lucían un camuflaje táctico en tonos oscuros de marrón y verde.
  • Fuerza Aérea de Estovakia (EAF): durante la Invasión de Emmeria, la EAF lanzó sus F-4E Phantom II contra las fuerzas emmerianas que defendían el país. Los F-4E de Estovakia lucían un camuflaje táctico en tonos oscuros de marrón y verde, similar al eruseano.
  • Federación Continental de Usea (FCU): cuando la URF intentó hacerse con el control de Usea, algunos Estados miembros de la FCU aportaron aviones F-4 Phantom II a la causa useana. Asimismo, el Escuadrón Scarface, también recibió aeronaves de este tipo. Existen datos contradictorios acerca de las variantes empleadas por la FCU; según el Ace Combat 2, el escuadrón mercenario Scarface utilizó aviones F-4D con un camuflaje táctico en marrón claro y dos tonos diferentes de verde. Para diferenciarlo de sus puntos, el líder de escuadrón llevaba su avión en tonos más oscuros. Sin embargo, en el Ace Combat: Assault Horizon Legacy, el escuadrón adoptaba el F-4E, pintado en un tono gris metalizado, estándar para todas las aeronaves y miembros del escuadrón.
  • Fuerzas Aliadas de Estado Independiente (ISAF): algunos estados miembros de las ISAF contribuyeron a la alianza con sus cazabombarderos F-4E Phantom II. Para diversificar sus funciones, estas aeronaves sufrieron unas ligeras modificaciones para permitir su despliegue desde portaaviones. Después de la guerra, la variante fue adquirida por terceros paises, cómo por ejemplo, Aurelia. Los Phantom de las ISAF iban pintados con un esquema de color azul oscuro liso por la parte superior y blanco por la inferior.
  • Fuerza Aérea Kalugana (KAF): durante la Rebelión Terrorista de Kaluga, el gobierno kalugano proporcionó aviones F-4E Phantom II al Escuadrón Phoenix, por lo que se especula que Kaluga operaba un cierto número de unidades de este modelo. Se ignora cómo los kaluganos pintaban sus F-4E, pero se sabe que el Escuadrón "Phoenix" lucía un llamativo esquema de color en blanco con unas llamaradas naranjas y violetas a lo largo de las alas y el fuselaje.
  • Fuerza Aérea de Leasath (LAF): el gobierno dictatorial de Diego Gaspar Navarro incorporó el F-4E Phantom II a la LAF, para servir en su guerra contra Aurelia. Los cazas de Leasath presentaban un esquema de color en azul oscuro.
  • Fuerza de Defensa Aérea Oseana (OADF): la OADF utilizó el F-4E Phantom II y el F-4G Wild Weasel en su desafortunado enfrentamiento con Yuktobania. Se especula que también operó un cierto número de F-4X. Osea aplicó para sus F-4E un color liso en azul pálido, mientras que sus F-4G lucían un camuflaje en tres colores, azul oscuro, verde y marrón. Los F-4X llevaban un esquema en gris claro y oscuro.
  • Fuerza Rebelde Useana (URF): durante la Primera Guerra Continental, la URF utilizó el F-4E Phantom II contra los aliados de la FCU. Estas aeronaves lucían dos esquemas de color, gris metalizado y verde oliva, en función del escuadrón y teatro de operaciones. Un as de la URF, cuyo nombre en clave era "Superfly", lucía un llamativo esquema en naranja y amarillo, con un emblema azul y rojo en la deriva.
  • Fuerza Aérea de Ustio (UAF): la UAF utilizó el F-4E Phantom II durante la Guerra de Belka. Se especula que Cipher, el as mercenario pagado por Ustio también utilizó esta aeronave en alguna ocasión. Estos aviones se pintaban igual que los de las ISAF, azul oscuro liso por la parte superior y en blanco por la inferior.
  • Fuerza Aérea Yuktobana (YAF): en el transcurso de la Guerra Circum-pacífica, la YAF utilizó sus F-4E Phantom II y F-4X contra los oseanos. Un as yuktobano, cuyo nombre en clave era "Mindripper", pilotaba un F-4G Wild Weasel, por lo que se especula que esta variante pudo haber sido operada también en Yuktobania. Los F-4E Yuktobanos llevaban un esquema en azul oscuro, similar al de Leasath. Huelga decir que, ante el hecho de que estos aviones tomasen parte en las primeras campañas transoceánicas yuktobanas, estos aviones pudiesen tratarse de la variante para portaaviones desarrollada por las ISAF. Los F-4G iban pintados en un camuflaje de dos tonos en azul, mientras que el as yuktobano "Mindripper", lucía un colorista diseño con estampado floral incluido.

Trivia

  • En la segunda secuencia de video del Ace Combat 5: The Unsung War, el capitán Jack Barlett pilota un F-4G Wild Weasel V. Sin embargo, lo hace en una misión de combate aire-aire, armado con misiles AIM-9 Sidewinder y AIM-7 Sparrow, lo que convierte a su avión en un F-4E en toda regla, puesto que el F-4G es un SEAD (Avión de Supresión de Defensas Antiaéreas) y nunca se utiliza para la interceptación. Además, la distribución de los numerales e insignias de la aeronave en la cinemática, no corresponden con las del mismo en el juego.
  • En todos los Ace Combat que aparece, salvo en los Ace Combat 5: The Unsung War y Ace Combat Zero: The Belkan War, el F-4 es uno de los peores aviones del juego, a veces incluso peor que el caza ligero F-5 Tiger. Sin embargo, la inferioridad del F-4 no radica en sus prestaciones, que son muy elevadas, si no en sus costes de mantenimiento y su equipamiento electrónico, aspectos imperceptibles en el juego, a causa de sus características arcade.
  • En los Ace Combat 04: Shattered Skies, Ace Combat X1: Skies of Deception, y Ace Combat X2: Joint Assault, el F-4E aparece como avión naval. Sin embargo, este avión fue diseñado como aeronave con base en tierra, y por tanto no está diseñada para operar desde portaaviones.
  • En el Ace Combat X2: Joint Assault, la JASDF emplea F-4E, cuando en realidad la Fuerza Aérea Japonesa solamente utiliza versiones autóctonas de la aeronave, como los F-4EJ o F-4EJ Kai.
  • Aunque el F-4 es una aeronave biplaza, en ningún juego de la saga se escucha u observa al segundo tripulante. De hecho, en el Ace Combat: Assault Horizon, el nombre de William Bishop figura en la cabina del F-4E, pero no indica el nombre del segundo tripulante. Esta situación se repite en todas las aeronaves de varios asientos del juego, como el F-14 Tomcat, el Su-34 Fullback o el EA-6B Prowler.

Galería de imágenes

  • Pareja de F-4E oseanos sobre Bana City.
  • F-4E del Escuadrón Phoenix estacionado en el hangar.
  • F-4E en el menú de selección del Air Combat de PSX, junto con sus estadísticas.
  • F-4E del Escuadrón Phoenix surcando los cielos de Kaluga.
  • F-4E del Escuadrón Phoenix surcando los cielos de Kaluga.
  • Vista del HUD de un F-4E en el Air Combat para PSX.
  • Vista del HUD de un F-4E en el Air Combat para PSX.
  • F-4D en el menú de selcción del Ace Combat 2, junto con su precio y estadísticas.
  • F-4D de Phoenix, líder del Escuadrón Scarface.
  • F-4D del Escuadrón Scarface.
  • F-4D del as de la URF, Superfly.
  • F-4D de la URF.
  • F-4D de la URF.
  • F-4D del Escuadrón Scarface atacando una base espacial de la URF en las Islas Comona.
  • F-4D del Escuadrón Scarface atacando una base espacial de la URF en las Islas Comona.
  • F-4D del Escuadrón Scarface atacando una base espacial de la URF en las Islas Comona.
  • F-4D del Escuadrón Scarface atacando una base espacial de la URF en las Islas Comona.
  • Ficha del F-4E de Mobius 1.
  • Fan Art de un F-4S de Mobius 1.
  • F-4E de Mobius 1 en la cubierta del portaaviones de las ISAF CVN-04 Fort Grace.
  • F-4E de Mobius 1 en la cubierta del portaaviones de las ISAF CVN-04 Fort Grace.
  • F-4E de Mobius 1 en la cubierta del portaaviones de las ISAF CVN-04 Fort Grace.
  • F-4E de Mobius 1 en la cubierta del portaaviones de las ISAF CVN-04 Fort Grace.
  • F-4E de Mobius 1 en la cubierta del portaaviones de las ISAF CVN-04 Fort Grace.
  • F-4E de Mobius 1 disparando dos misiles Sidewinder.
  • F-4E de Mobius 1 abatiendo un bombardero Tu-95 de Erusea.
  • F-4E en uno de los menús del Ace Combat 5: The Unsung War.
  • F-4E oseano del Escuadrón Wardog estacionado en el hangar.
  • F-4E oseano del Escuadrón Wardog en la pista de la Base Aérea oseana de Heierlark.
  • F-4E oseano del Escuadrón Wardog en la pista del aeródromo de la Isla Kirwin, al norte de Osea.
  • F-4E oseano del Escuadrón Wardog defendiendo el Centro Espacial Basset.
  • F-4G oseano del Escuadrón Wardog, pilotado por el capitán Jack Bartlett, y escoltado por tres F-5E Tiger II.
  • F-4G oseano del Escuadrón Wardog, pilotado por el capitán Jack Bartlett.
  • F-4G oseano del Escuadrón Wardog, estacionado en el hangar.
  • F-4G oseano del Escuadrón Wardog, sobrevolando Cape Landers.
  • F-4G oseano junto al Escuadrón Wardog, sobrevolando Cape Landers.
  • F-4X oseano del Escuadrón Wardog estacionado en el hangar.
  • F-4X oseano del Escuadrón Wardog estacionado en el hangar.
  • F-4X oseano del Escuadrón Wardog estacionado en el hangar.
  • F-4E de Galm 1 atacando tropas belkanas en Solis Ortus.
  • F-4E de Galm 1 sobrevolando Solis Ortus.
  • Concept Art de dos F-4E con los colores del as belkano Dietrich Kellerman.
  • F-4E del as belkano Dietrich Kellerman soblevolando la Cordillera Montañosa de Vladimir.
  • F-4E del as belkano Dietrich Kellerman soblevolando la Cordillera Montañosa de Vladimir.
  • F-4E del as belkano Dietrich Kellerman soblevolando la Cordillera Montañosa de Vladimir.
  • F-4E del as belkano Dietrich Kellerman soblevolando la Cordillera Montañosa de Vladimir.
  • F-4E del as belkano Dietrich Kellerman soblevolando la Cordillera Montañosa de Vladimir.
  • F-4E del as belkano Dietrich Kellerman soblevolando la Cordillera Montañosa de Vladimir.
  • F-4E del as belkano Dietrich Kellerman junto al Escuadrón Silber, en la Cordillera Montañosa de Vladimir.
  • F-4E del as belkano Dietrich Kellerman junto al Escuadrón Silber, en la Cordillera Montañosa de Vladimir.
  • F-4E del as belkano Dietrich Kellerman junto al Escuadrón Silber, en la Cordillera Montañosa de Vladimir.
  • F-4E de la Fuerza Aérea de Estovakia sobrevolando Gracemeria.
  • F-4E del Escuadrón Gryphus estacionado en el hangar.
  • F-4E del Escuadrón Gryphus sobrevolando una ciudad portuaria arrasada en Cabo Aubrey.
  • F-4E del Escuadrón Antares.
  • F-4E del Escuadrón Antares estacionado en el hangar.
  • HUD de un F-4E del Escuadrón Warwolf.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf despegando de su base avanzada en África.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando el norte de África.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando el norte de África.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando el norte de África.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando el norte de África.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando el norte de África.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando el norte de África.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando el norte de África.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf abatiendo un Mig-21bis de la SRN.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando el norte de África.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando Dubai.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando Dubai.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando Dubai.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf sobrevolando Dubai.
  • F-4E del Escuadrón Warwolf interceptando un Mig-29 de la NRF sobre Dubai.
  • F-4E del as belkano Dietrich Kellerman liderando el Escuadrón Silber.
  • Prototipo XF4H-1.

Fuentes

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