МиГ-1.44 в игре ACI

МиГ 1.44 МФИ (от многофункциональный фронтовой истребитель; в серии должен был получить название МиГ-35; по кодификации НАТО: Flatpack (в примерном переводе на русский будет "Комплект для сборки мебели")) — советский и российский опытно-экспериментальный прототип истребителя пятого поколения.

МиГ-1.44 в играх серии Ace Combat[править | править код]

Вооружение[править | править код]

Стандартное[править | править код]

Особое[править | править код]

Многофункциональный фронтовой истребитель — МФИ[править | править код]

Предварительные работы по созданию тяжёлого истребителя пятого поколения для ВВС и ПВО начались в конце 1979 года в рамках программы И-90 («истребитель 1990-х годов»). В 1981 году ЦАГИ были выданы рекомендации по самолёту, выполненному по схеме «утка» с треугольным адаптивным крылом и большим количеством отклоняемых поверхностей, обеспечивающих высокие значения аэродинамического качества как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых режимах, а также полет на закритических углах атаки.

Разработка нового истребителя началась в ОКБ имени А. И. Микояна. В 1983 году была утверждена «Комплексная целевая программа» работ по самолёту, силовой установке, БРЭО и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. В 1987 году состоялась защита аванпроекта, а в 1991 году — эскизного проекта и макета самолёта, получившего индекс «МФИ» — многофункциональный фронтовой истребитель. Основными его особенностями должны были стать:

  • сверхманёвренность;
  • способность к сверхзвуковому полёту на бесфорсажном режиме;
  • малая радиолокационная и тепловая заметность;
  • улучшенные взлётно-посадочные характеристики;
  • значительное сокращение стоимости лётного часа, количества технического состава, объёма и веса нестандартного оборудования, требующегося для обслуживания самолёта;
  • значительное сокращение стоимости лётного часа, количества технического состава, объёма и веса нестандартного оборудования, требующегося для обслуживания самолёта.

Параллельно с работами над многофункциональным фронтовым истребителем на основе базовой конструкции прорабатывались варианты самолёта-разведчика, истребителя корабельного базирования и другие модификации.

Отработанная с участием специалистов ЦАГИ оригинальная аэродинамическая компоновка обеспечивала перспективному истребителю высокие манёвренные характеристики как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скоростях, сочетающейся со сверхзвуковой крейсерской скоростью и малой радиолокационной заметностью.

При разработке истребителя была использована автоматизированная система проектирования.

В 1988 году вышли тактико-технические требования ВВС на самолёт МФИ, а в 1989 году был выпущен полный комплект рабочих чертежей МФИ, что позволило начать постройку первой опытно-экспериментальной машины, получившей заводской индекс "1.44". Серийное производство МФИ было решено организовать на Нижегородском производственном объединении "Сокол", который был задействован и в постройке опытных самолётов, а также самолётов для статиспытаний.

Первоначально работы по программе шли быстрыми темпами, не уступая или даже опережая по срокам работы над американскими аналогами — Локхид YF-22 и Нортроп YF-23, создававшимся в рамках программы ATF. Однако экономическая и политическая ситуация в стране, сложившаяся в начале 1990-х годов, привела к замедлению хода реализации программы. В 1992 году было резко сокращено финансирование работ по МФИ. Тем не менее в начале 1994 года опытно-экспериментальный самолёт "1.44" был доставлен в ЛИИ им. Громова (г. Жуковский) для проведения лётных испытаний. В декабре того же года машина, управляемая лётчиком-испытателем Романом Тоскаевым, совершила первую скоростную рулёжку с отрывом передней опоры шасси. Но в дальнейшем из-за отсутствия финансирования работы по программе были практически заморожены. Лишь в 1998 году удалось найти средства для возобновления испытаний.

Первый полёт "1.44" состоялся 29 февраля 2000 года на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Полёт, продолжавшийся 18 минут (с 11:25 по 11:43 московского времени), проходил в полном соответствии с заданием. Самолет набрал высоту около 1000 м, пролетел два круга над аэродромом на скорости 500-600 км/час, после чего успешно выполнил посадку. Это был первый и последний полёт МиГ-1.44. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель Герой России В. Горбунов. По словам лётчика "полёт, которого мы все так ждали, прошёл на удивление буднично. Машина вела себя послушно, хотя очевидно, что по своим пилотажным качествам это принципиально новый самолёт. Так что вся работа ещё впереди". Но череда финансовых скандалов, сотрясавших МАПО-МИГ, поставили точку в этом проекте. В итоге в 2002 году вышло постановление правительства о создании Су-57, окончательно похоронившее МФИ, а также его конкурента от ОКБ Сухого С-37 «Беркут».

Особенности конструкции[править | править код]

Самолёт "1.44" выполнен по аэродинамической схеме "утка" со среднерасположенным крылом, размещённым на нём двухкилевым вертикальным оперением, цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО) относительно большой площади, а также органами поперечного управления в хвостовой части самолёта.

Крыло, фюзеляж и оперение в сочетании с системой управления тягой двигателей и комплексной системой управления образуют единую, адаптивную к режимам полёта аэродинамическую структуру, обеспечивающую чрезвычайно высокое для манёвренных сверхзвуковых самолётов аэродинамическое качество на дозвуковом и сверхзвуковом режимах. На динамически неустойчивом самолёте имеется в общей сложности 16 органов управления (включая ПГО).

Планер выполнен с широким использованием крупногабаритных конструкций из композиционных материалов на основе углепластика и полимеров, а также алюминиево-литиевых сплавов, новых марок высокопрочных нержавеющих сталей, титановых сплавов.

Широко применены средства снижения радиолокационной и тепловой заметности (конфигурация планера, радиопоглощающие материалы и покрытия, экранирование радиолокационно-контрастных элементов конструкции и т.п.). Носовая часть фюзеляжа имеет сечение близкое к эллиптическому . Ряд поверхностей имеет оребрение, обеспечивающее снижение ЭПР.

Крыло треугольной в плане формы оснащено двухсекционным отклоняемым носком, элеронами и закрылками. На задней части крыла размещено двухкилевое вертикальное оперение с рулями направления (кили относительно малой площади имеют наклон во внешнюю сторону, что способствует снижению радиолокационной заметности) и подкрыльевые гребни, являющиеся продолжением основного вертикального оперения, с небольшими рулями направления.

Переднее горизонтальное оперение — цельноповоротное. На его носке имеется вихреобразующий "клык". ПГО используется не только как орган аэродинамического управления самолётом. При полётах на больших углах атаки оно вместе с крылом участвует в создании подъёмной силы.

В хвостовой части самолёта, между основаниями килей и соплами двигателей, размещено две дополнительных поверхности управления, использующиеся как рули высоты.

Лётчик размещался в катапультном кресле изменяемой геометрии, разработанном НПП "Звезда" под руководством Г.И. Северина. В сочетании с новым противоперегрузочным костюмом это должно было значительно повысить работоспособность лётчика при ведении манёвренного боя с высокими перегрузками.

Фонарь самолёта — двухсекционный, по конфигурации близкий фонарю истребителя МиГ-29.

Шасси самолёта — трёхопорное, убирающееся в фюзеляж. Основные опоры имеют по одному колесу большого диаметра, что обеспечивает проходимость по грунтовым аэродромам. Передняя опора — двухколёсная. Допускалась возможность взлёта самолёта с быстросборного трамплина, что позволяло эксплуатировать МФИ с коротких взлётных полос (в частности, участков ВПП, уцелевших после налёта авиации противника).

Силовая установка[править | править код]

Самолёт оснащён двумя двигателями АЛ-41Ф "двадцатитонного" класса, установленными в хвостовой части фюзеляжа и имеющими систему управления вектором тяги.

Воздухозаборник — подфюзеляжный, с управляемым входом. Каналы S-образной формы.

Вооружение[править | править код]

Самолёт МФИ должен был нести перспективные ракеты малой, средней и большой дальности класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, реализующие принцип "запустил-забыл" и размещённые на внешних и внутрифюзеляжных узлах подвески.

Для ведения ближнего манёвренного воздушного боя и поражения наземных целей истребитель планировалось оснастить усовершенствованной встроенной 30-миллиметровой пушкой ГШ-30-1, причем её амбразура должна была закрываться подвижной створкой для снижения радиолокационной заметности и по требованиям скоростного полета.

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.