ФЭНДОМ


MiG-21bis AC7

МиГ-21бис в игре Ace Combat 7

МиГ-21 (по кодификации НАТО: Fishbed —"Донная рыба", от англ. Fish Bed) — советский лёгкий сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколения, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича во второй половине 1950-х годов. Первый «МиГ» с треугольным крылом.

Самый распространённый сверхзвуковой самолёт в истории, также самый массовый истребитель 3-го поколения. В процессе серийного производства неоднократно модернизировался и модифицировался в направлении повышения лётно-технических характеристик и развития функциональных возможностей (учебно-тренировочный, перехватчик, разведчик). Применялся во множестве вооружённых конфликтов.

МиГ-21бис (изд. 75 — для ВВС и авиации ПВО СССР, изд. 75А — для социалистических стран и изд. 75Б для капиталистических и развивающихся государств) (1972) — последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускавшихся в СССР. Миг-21бис относят к третьему поколению самолётов семейства МиГ-21.

Главным новшеством стал двигатель Р-25-300, который развивал тягу без форсажа 4100 кгс, на форсаже — 6850 кгс, а на чрезвычайном форсаже — 7100 кгс (по некоторым источникам — даже 9900 кгс). Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Скороподъёмность машины увеличилась почти в 1,6 раза.

Поскольку выяснилось, что слишком большой запас топлива на МиГ-21СМТ (3250 литров) ухудшает лётные характеристики, на МиГ-21бис объём внутренних баков уменьшили до 2880 л. Таким образом, после долгих поисков было достигнуто оптимальное сочетание аэродинамики самолёта и объёма его топливной системы.

На самолёте также устанавливались: более совершенная РЛС «Сапфир-21М» (С-21М или РП-22М), доработанный оптический прицел, позволивший снять ограничения при стрельбе из пушки при больших перегрузках, и новая система автоматизированного контроля состояния самолёта и двигателя, сократившая время технического обслуживания. Ресурс МиГ-21бис достиг 2100 часов.

На самолёте сохранились помехозащищённая линия связи «Лазурь-М», обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1М, приёмник воздушного давления ПВД-18.

В НАТО эти истребители получили кодовое название Fishbed L.

МиГ-21бис в играх серии Ace Combat

Вооружение

Стандартное

Особое

Средства обороны

Сверхзвуковая "Балалайка"

По мнению многих авиационных специалистов, МиГ-21 является наиболее удачным реактивным истребителем третьего поколения. Также он является самым массовым сверхзвуковым самолётом в мире.

Работы по созданию лёгкого фронтового истребителя, воплотившего в своей конструкции опыт боёв в Корее 1951—1953 годов, начались в Советском Союзе в 1954 году. В ОКБ им. А. И. Микояна был построен ряд опытных самолётов с треугольным и стреловидным крылом, на которых отрабатывались отдельные элементы конструкции перспективной машины. Прототип серийного истребителя Е-6/1 с двигателем Р-11Ф-300, впервые поднялся в воздух 28 мая 1958 года (его пилотировал лётчик-испытатель В.А. Нефёдов). В 1958 году началась постройка МиГ-21 войсковой серии, а в 1959—1960 годах в Москве и Тбилиси была выпущена серия истребителей МиГ-21Ф. Эти самолёты были оснащены двумя пушками НР-30 (калибр 30 мм), НАР и бомбами на двух подкрыльевых узлах внешней подвески.

Следующая модификация, МиГ-21Ф-13, — наиболее массовый вариант дневного истребителя МиГ-21, впервые в советских ВВС оснащённый управляемыми ракетами с тепловыми головками самонаведения, строился на Горьковском авиазаводе в 1960-1962 годах и на Московском авиазаводе "Знамя труда" (ныне МАПО) в 1962-1965 годах. На самолёте была демонтирована правая пушка.

Китаю была передана лицензия на выпуск этих самолётов, где они строились под обозначением J-7. 194 истребителя МиГ-21Ф-13 было выпущено по лицензии в Чехословакии на авиазаводе в Водоходах под Прагой.

Следующим этапом в эволюции МиГ-21 стало создание всепогодного фронтового истребителя (иногда классифицировался и как фронтовой истребитель-перехватчик) МиГ-21П. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С) (в то время возобладало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки). Его серийными модификациями стали самолёты МиГ-21ПФ (строился в 1962-1964 годах в Горьком и в 1964-1968 годах на ММЗ "Знамя труда"). МиГ-21ПФ получил также более мощный двигатель Р-11Ф2-300 как на МиГ-21-Ф-13. Подвариант МиГ-21ПФС получил сдув пограничного слоя с закрылков (на это указывала литера "С").

Экспортным вариантом этого самолёта стал МиГ-21ФЛ, выпускавшийся в 1965-1968 годах на ММЗ "Знамя труда", а также в Индии фирмой HAL по советской лицензии (1966-1969 годы).

В 1964 году была выпущена модификация МиГ-21ПФМ с усовершенствованным двигателем Р-11Ф2С-300 (её серийное производство осуществлялось в Горьком в 1964-1965 годах и в Москве в 1966-1968 годах). На этой модификации была предусмотрена возможность подвески пушечного контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л на центральном пилоне. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны и индийские МиГ-21ФЛ. На базе МиГ-21ПФМ в 1966 году был построен экспериментальный самолёт МиГ-21ПД с двумя подъёмными двигателями и неубирающимся шасси. В 1965 году появились истребитель МиГ-21С (серия в Горьком в 1965-1968 годах) и фронтовой самолёт-разведчик МиГ-21Р, также выпускавшийся в Горьком в 1965-1971 годах. МиГ-21С и МиГ-21Р первыми получили по четыре подкрыльевых пилона (предыдущие модификации имели только по 2 подкрыльевых пилона).

Опыт боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке диктовал необходимость оснащения МиГ-21 более мощным двигателем, позволяющим улучшить разгонные характеристики и скороподъёмность. МиГ-21СМ с новым двигателем Р-13-300 серийно строился в 1968-1974 годах в Горьком. Его экспортный вариант — МиГ-21М — выпускался в 1968-1971 годах на ММЗ "Знамя труда", а также в Индии фирмой HAL по советской лицензии. Модификации СМ и М первыми получили встроенную 23-мм двухствольную пушку ГШ-23Л. Дальнейшим развитием МиГ-21СМ стали самолёты МиГ-21МФ (строился в 1975 году в Горьком и в 1970-1974 годах на ММЗ "Знамя труда"), МиГ-21МТ (1971 год, ММЗ "Знамя труда") и МиГ-21СМТ (1971-1972 годы, Горький). МиГ-21 СМТ получил наибольший объём топливных баков в 3250 л из всех модификаций МиГ-21. Однако, из-за увеличившегося веса и объёма управляемость самолёта ухудшилась и поэтому на следующей серийной модификации МиГ-21бис объём топливных баков был уменьшен до 2880 л.

Последней серийной модификацией МиГ-21 стал истребитель МиГ-21бис, созданный в 1971 году и оснащённый ТРДФ Р-25-300. По сравнению с самолётами предыдущих серий он имел лучшие манёвренные и разгонные характеристики, большую скороподъёмность. Манёвренность самолёта оказалась сопоставимой с манёвренными характеристиками зарубежных истребителей завоевания превосходства в воздухе четвёртого поколения F-15, F-16 и Mirage 2000. МиГ-21бис серийно строился в городе Горьком в 1972-1974 годах (выпущено 2030 самолётов), поставлялся ВВС СССР и ряду зарубежных стран.

Для подготовки лётчиков-истребителей был создан учебно-тренировочный самолёт МиГ-21У, совершивший первый полёт 17 октября 1960 года (лётчик-испытатель П.М. Остапенко). Эта машина серийно строилась в 1962-1966 годах на авиазаводе в Тбилиси (выпущен 181 самолёт) и в 1964-1968 годах на ММЗ "Знамя труда" (для поставок на экспорт). Усовершенствованная учебно-тренировочная модификация МиГ-21УС выпускалась в Тбилиси в 1966-1970 годах (347 самолётов), а в 1971 году там началась постройка самолётов МиГ-21УМ (выпущено 1133 самолёта этого типа).

На ММЗ "Знамя труда" было построено в общей сложности 3203 самолёта МиГ-21 различных модификаций, в г. Горьком — 5278 самолётов и в Тбилиси — 1677 (из них 17 истребителей, остальные — УТС). Таким образом, только в СССР было построено 10 158 самолётов МиГ-21. МиГ-21 состоял на вооружении ВВС СССР вплоть до его распада и был снят с вооружения новообразовавшихся республик в начале 1990-х годов.

Галерея

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA , если не указано иное.