МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая, в играх серии Ace Combat обозначается как MiG-31 Foxhound) — советский и российский двухместный сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне АО «РСК «МиГ») в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. Самолёт принят на вооружение 6 мая 1981 года.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Изначально истребитель разрабатывался для перехвата авиационных крылатых ракет и новых на то время американских бомбардировщиков B-1 во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников и автоматических дрейфующих аэростатов (АДА), запускаемых странами НАТО с 50-х годов над территорией СССР.

Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.

Базовый МиГ-31 не оснащался штангой для дозаправки топливом в воздухе, однако в 1987 году началось производство модификации МиГ-31ДЗ с системой дозаправки, при этом самолёт по своему оснащению не отличался от базового МиГ-31. Всего было выпущено порядка 100 самолётов, после чего в 1989 году начат выпуск МиГ-31Б с более совершенным целевым оборудованием. В ранних играх серии Ace Combat самолёт, по-видимому, соответствует модификации МиГ-31ДЗ.

МиГ-31 в играх серии Ace Combat[править | править код]

Вооружение[править | править код]

Стандартное[править | править код]

Особое[править | править код]

Примечание: в реальной жизни МиГ-31 не может применять ракеты Р-40Р с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения, только версию Р-40ТД с тепловой головкой самонаведения, которая в играх серии Ace Combat не представлена.

Дальний истребитель-перехватчик МиГ-31[править | править код]

Двухместный сверхзвуковой перехватчик МиГ-31 — первый советский истребитель четвёртого поколения. Самолёт является самым скоростным и высотным боевым самолётом в мире. До 2000-х годов МиГ-31 был и единственным в мире серийным истребителем, оснащённым бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решёткой (лишь в 2000 году к нему присоединился французский "Рафаль", также оснащённый ФАР). На данный момент он единственный боевой самолёт состоящий на вооружении, несущий ракеты класса "воздух-воздух" большой дальности (вторым был американский палубный истребитель F-14, снятый с вооружения в 2006 году).

Работы по созданию дальнего перехватчика нового поколения, предназначенного для замены самолёта Ту-128 и способного бороться не только с высотными, но с низковысотными целями, начались ещё в середине 60-х годов, когда в США был принят на вооружение бомбардировщик средней дальности F-111, который мог прорываться к цели на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности, а также начались работы над стратегическим многорежимным самолётом AMSA — прообразом бомбардировщика B-1 . Ещё одной приоритетной целью для перспективного перехватчика должен был стать высотный скоростной разведывательный самолёт Локхид SR-71, во второй половине 60-х годов пришедший на смену печально известному U-2 при решении задач, требующих проникновения в воздушное пространство других государств.

В 1965 году в ОКБ им. А.Н. Туполева был подготовлен эскизный проект дальнего перехватчика Ту-148 со сверхмощной (диаметр антенны 2 м) радиолокационной станцией "Смерч-100" и дальними ракетами Р-100, предназначенными в первую очередь для ПВО районов со слаборазвитой аэродромной структурой, а также для перехвата бомбардировщиков противника на большом удалении от границ страны (например, над Северным Ледовитым океаном).

Параллельно с этим в ОКБ А.И. Микояна с 1965 года прорабатывались проекты истребителей, способных прийти на смену самолёту МиГ-25П. В частности, исследовался проект тяжёлого перехватчика Е-155ПА с более мощными двигателями Р15БФ-300 и системой вооружения, включавшей БРЛС "Смерч-100", а также управляемые ракеты К-100. Предполагалось, что Е-155ПА сможет поражать цели, летящие на высотах от 100 м до 30 км со скоростями до 4000 км/ч. Проект тяжёлого перехватчика предложило и ОКБ А.С. Яковлева.

Параллельно с разработкой перспективных истребителей ПВО и предназначенных для них бортовых радиолокационных станций с антеннами,имеющими механическое сканирование, коллектив учёных и инженеров под руководством профессора Б.И. Сапсовича приступил к исследованию путей построения фазированных антенных решёток (ФАР) для авиационных систем управления вооружением. В 1968 году работы по созданию импульсно-доплеровской бортовой радиолокационной станции были переданы в НИИ приборостроения, где к тому времени был накоплен значительный опыт по разработке ЗРК "Куб". Научно-техническое руководство работами по созданию "Заслона" осуществлял заместитель генерального конструктора, а затем — генеральный конструктор объединения "Фазотрон" В.К. Гришин.

Главным конструктором комплекса являлся А.И. Федотченко.

В процессе разработки станции было спроектировано, построено и испытано семь вариантов ФАР. При этом были найдены оригинальные технические решения, созданы высокоэффективные методы проектирования и технологии изготовления, позволившие создать, отработать и организовать серийное производство ФАР.

В 1970 году в НПО "Геофизика" под руководством главного конструктора Д. М. Хорола началась разработка ещё одного важного элемента информационного комплекса перспективного перехватчика — обзорно-следящего теплопеленгатора 8ТК.

Для оснащения новых дальних перехватчиков системой "Заслон" в МКБ "Вымпел" в конце 60-х годов началась разработка новой ракеты большой дальности Р-33. Использование ФАР позволило оснастить УР относительно простой системой полуактивного радиолокационного самонаведения, что выгодно отличало её от американского аналога — AIM-54 "Феникс", имевшей более сложную комбинированную, полуактивно-активную систему наведения. Особенностью УР являлось использование крыла малого удлинения и складывающихся рулей, что обеспечивало её конформное размещение на подфюзеляжных нишах самолётов-носителей. Головка наведения Р-33 захватывала цель после пуска, до захвата наведение ракеты осуществлялось посредством инерциальной системы (протяжённость полёта до перехода на самонаведение должна была составлять 10 - 20% траектории). В конструкции УР её создатели широко использовали титановые сплавы. Была обеспечена способность поражать цели, летящие на скорости до 3700 км/ч на дальности до 120 км в диапазоне высот от 50 м до 28 км. Самолёты противника, маневрирующие с перегрузкой 3 — 4, поражались с вероятностью 0,6 — 0,8.

Во второй половине 60-х годов стало очевидно, что полностью удовлетворить растущие требования заказчика могут лишь БРЛС с ФАР. В результате ОКБ А.Н. Туполева был предложен проект Ту-148-33 с системой "Заслон" и УР Р-33. Комплекс предназначался для борьбы с летательными аппаратами противника, летящими со скоростью до 3500 км/ч на высотах 26 — 28 км. В число потенциальных целей входили крылатые ракеты различных типов, а также аэробаллистические ракеты типа SRAM.

В 1968 году был построен натурный макет самолёта Ту-148-33, однако в начале 1970-х годов приоритет был отдан проекту глубокой модернизации истребителя-перехватчика МиГ-25П с системой "Заслон".

Рекомендации ЦАГИ по этому самолёту были выданы в 1968 году, а в 1972 году в ОКБ им. А.И. Микояна начались полномасштабные работы по созданию машины. В тактико-технических требованиях основной акцент заказчик делал на увеличении дальности полёта и времени барражирования. Требования к скоростным и высотным характеристикам перехватчика, рассматривавшегося как глубокая модернизация МиГ-25П, остались по сравнению с предшественником практически без изменений. Истребитель, получивший обозначение МиГ-25ПМ (Е-155ПМ), должен был иметь рубеж перехвата 700 км при крейсерской скорости 2500 км/ч (М=2,35) и 1200 км — на дозвуковой скорости.

В связи с тем, что перед МиГ-25ПМ ставились задачи поражения не только высотных, но и низколетящих целей с возможностью одновременной атаки нескольких самолётов (или крылатых ракет) противника, а также ведения полуавтономных групповых действий, самолёт предстояло оснастить принципиально новой системой вооружения. Предполагалось, что автоматизированная система обмена информацией между самолётами группы позволит контролировать значительные пространства Севера и Дальнего Востока с неполным радиолокационным полем. Состав экипажа увеличили до двух человек, введя штурмана-оператора.

Самолёт (впервые применительно к истребителям советских ВВС) было решено оснастить двухконтурными форсированными турбореактивными двигателями Д-30Ф, разработанными Пермским ОКБ под руководством П.А. Соловьёва.

Так как перехватчик должен был базироваться на арктических (в том числе и ледовых) аэродромах, максимально выдвинутых в направлении ожидаемого появления бомбардировщиков противника, потребовалось применение тележечного шасси принципиально новой конструкции, обеспечивающего возможность эксплуатации истребителя с аэродромов II класса.

Постройка первого опытного истребителя — Е-155МП-831 — завершилась весной 1975 года, а 16 сентября лётчик-испытатель Федотов совершил на нём первый полёт. В следующем году на лётные испытания вышла вторая опытная машина, Е-155МП-832, оснащённая комплексом "Заслон".

Разумеется, наибольшую сложность в процессе испытаний составляла отработка бортового радиолокационного комплекса самолёта. Для натурных испытаний аппаратуры системы "Заслон" НПО "Взлёт" были созданы две летающих лаборатории на базе самолётов Ту-104. На первой из них (начавшей полёты весной 1973 года) отрабатывалось управление ФАР, а также процессы поиска и обнаружения целей, а на второй, начавшей "работу" осенью 1975 года, отрабатывалась система в целом. В дальнейшем проводилась отработка "Заслона" с реальными пусками ракет, подвешивавшихся под крылом Ту-104ЛЛ. Однако, несмотря на высокую степень отработки на летающих лабораториях, аппаратура "Заслона", установленная позже на опытных истребителях, оказалась практически не работоспособной. Как выяснилось, большое значение имело размещение блоков на борту конкретного самолёта.

В начале 1978 года один из опытных МиГ-31 совершил испытательный полёт, в ходе которого осуществлялось обнаружение и одновременное сопровождение 10 воздушных целей. Для испытаний и отработки "Заслона" потребовалось переоборудование полигона в Ахтубинске с тем, чтобы на встречных курсах цели и истребителя дальность начального их вывода составляла более 200 км. Устанавливалась новая телеметрическая аппаратура внешнетраекторных измерений положения сближающихся объектов.

Потребовали решения и вопросы предотвращения столкновения перехватчика и мишени, так как в ходе испытаний оценивались характеристики сопровождения цели на минимальной дальности (менее 1 км).

В 1977 году на стендовые испытания поступили опытные образцы теплопеленгатора 8ТК. В 1980 году по этому изделию был выполнен весь объём испытаний.

Летом 1977 года на авиазаводе в Горьком были изготовлены два самолёта установочной первой установочной партии. После окончания первого этапа государственных испытаний, в 1979 году, был развёрнут серийный выпуск перехватчиков, получивших обозначение МиГ-31. Полностью государственные испытания истребителя МиГ-31 были завершены в конце 1980 года. Были достигнуты практически все заявленные характеристики. В частности, была подтверждена возможность группы из четырёх самолётов МиГ-31 контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км.

В 1981 году истребитель-перехватчик МиГ-31 был принят на вооружение авиации войск ПВО СССР. Страна получила мощное оборонительное оружие, появление которого оказало заметное стабилизирующее влияние на ситуацию на воздушных границах Советского Союза.

Поступление на вооружение МиГ-31 совпало с началом развёртывания в США стратегических авиационных крылатых ракет ALCM. Новый истребитель явился своевременным и адекватным ответом на новую американскую угрозу. Он стал фактически единственным средством, способным перехватить самолёты-носители B-52G и B-52H на большом удалении от границ Советского Союза до того, как они запустят свои ракеты (а каждый "Стратофортресс" нёс 12—20 КР). МиГ-31 с многоканальным комплексом "Заслон" мог бороться и с самими крылатыми ракетами (не только  ALCM, но и "Томагавками", запускаемыми с атомных многоцелевых подводных лодок), которые были "не по зубам" другим перехватчикам ПВО.

В ходе лётных испытаний в конструкцию самолёта был внесён ряд существенных изменений: на передней кромке крыла по всему размаху установили четырёхсекционные отклоняемые носки, для обеспечения полёта на больших сверхзвуковых скоростях конструкцию крыла усилили третьим лонжероном; полностью было изменено расположение аэродинамических тормозов, которые вынесли из зоны каналов воздухозаборников.

Первые полёты истребителя с установленной ФАР Б1.01 состоялись в 1976 году. 15 февраля 1978 года впервые был выполнен полёт с обнаружением и сопровождением 10 воздушных целей.

Программа госиспытаний была полностью завершена осенью 1980 года, когда первые серийные самолёты уже начали поступать в строевые части авиации войск ПВО. Самолёт МиГ-31 с СУВ "Заслон" официально был принят на вооружение авиации ПВО в 1981 году (УР Р-33 приняли на вооружение в 1980 году). В строевых частях МиГ-31 начали заменять, в первую очередь, дальние перехватчики Ту-128 (перевооружение полностью завершилось к концу 80-х годов).

В конце 1980-х годов начался серийный выпуск варианта МиГ-31ДЗ, оснащённого убираемой штангой топлтвоприёмника системы дозаправки в полёте и имеющего ряд лругих усовершенствований (построено более 100 самолётов).

С конца 1990 года в Нижнем Новгороде приступили к серийному выпуску модернизированного самолёта МиГ-31Б. Часть ранее построенных самолётов МиГ-31 на авиаремонтных предприятиях ВВС доработана до уровня МиГ-31Б (истребители получили обозначение МиГ-31БС). Всего до 1994 года было построено 519 самолётов МиГ-31 различных модификаций.

Также в середине 1980-х годов был разработан глубоко модернизированный вариант МиГ-31, получивший обозначение МиГ-31М. Всего было построено шесть опытных самолётов МиГ-31М, в серию самолёт не передавался.

Особенности конструкции[править | править код]

Перехватчик МиГ-31 способен бороться с воздушными целями в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в сплошном и дискретном поле команд управления и наведения, вне зависимости от использования целью оборонительного маневрирования и помехового противодействия. Реализована возможность борьбы с самолётами и крылатыми ракетами противника при массированных налётах. Возможен сверхзвуковой рубеж перехвата воздушных целей при посадке на аэродроме вылета.

Компоновочная схема самолёта МиГ-31 близка схеме истребителя МиГ-25. МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапецивидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Планер на 50% изготовлен из нержавеющей стали, на 16% из титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% процент приходится на другие конструкционные материалы.

Экипаж — лётчик и оператор системы вооружения — размещается в двухместной кабине на катапультных креслах К-36ДМ. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх-назад створки. На модернизированных самолётах слева перед кабиной размещена убираемая Г-образная топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси.

Трёхлонжеронное крыло имеет угол стреловидности по передней кромке, равный 41°. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Имеются щелевые закрылки, элероны и четырёхсекционные отклоняемые носки.

Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).

Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8°, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом 12° расположены аэродинамические гребни.

Система управления МиГ-31 — механическая.

Основные опоры шасси самолёта оснащены тележкой с двумя колёсами размерами 950х300 мм. Заднее колесо расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего. Передняя опора шасси снабжена двумя колёсами (660х200 мм).

Силовая установка[править | править код]

МиГ-31 оснащён двумя ТРДДФ Д-30Ф-6 с регулируемым соплом. Запуск двигателей производится при помощи вспомогательного ГТД, размещённого над ТРДДФ.

Воздухозаборники двигателей — боковые, прямоугольного сечения, регулируемые посредством подвижных горизонтальных панелей.

Внутренний запас топлива, размещаемого в семи фюзеляжных, четырёх крыльевых и двух килевых баках — 16 350 кг. На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться два ПТБ по 2500 л. Заправка централизованная. Самолёты МиГ-31 поздних выпусков оснащены убирающейся Г-образной штангой-топливоприёмником системы дозаправки в полёте.

Целевое оборудование[править | править код]

Основу системы управления вооружением самолёта сотавляет радиолокационная станция с фазированной антенной решёткой РП-31 Н007 "Заслон", разработанная НИИ приборостроения.

Станция способна обнаружить истребитель типа F-16 в передней полусфере на дальности 120 км, а стратегический бомбардировщик типа В-1В — на дальности 200 км.

Зона одновременного сопровождения и обстрела целей составляет +/-70° по азимуту и +70/-60° по углу места. 10 целей принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель "Аргон-15" выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты "воздух-воздух" большой дальности Р-33 (Р-33С).

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей и выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС является обзорно-следящий теплопеленгатор 8ТП, выполненный в виде подвижного тубуса, размещённый под носовой частью фюзеляжа. Теплопеленгатор управляется по командам СУВ "Заслон", наземной АСУ или оператором истребителя посредством перемещения при помощи кнюппеля метки центра зоны обзора по экрану обзорного индикатора. Средняя дальность обнаружения цели типа "истребитель" в задней полусфере при работе его двигателя на режиме "максимал" составляет 40 км, горизонтальный сектор обзора +/-60°, вертикальный +6/-13°. Масса теплопеленгатора 8ТП — 124 кг.

Самолёт оснащён средствами РЭБ радиолокационного и ИК-диапазонов.

Телекодовая система обмена данными в группе АПД-518 обеспечивает взаимодействие перехватчиков в группе. Передача информации осуществляется в следующих направлениях:
— от ведущего группы ведомым перехватчикам;
— от ведомых перехватчиков ведущему;
— от ведущего одной группы ведущему другой группы
— от ведущего на наземную АСУ.

Для передачи информации используется аппаратура "Радикал-ПД". Она обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км, и наведение на цель группы истребителей, в том числе имеющих менее мощное БРЭО (МиГ-23, МиГ-25П, МиГ-29, Су-27). В последнем случае МиГ-31 выполняет роль пункта наведения. Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков.

Система СУВ "Заслон", разработанная НИИП, включает прицельно-пилотажный индикатор на лобовом стекле ППИ-70В, малый индикатор тактической обстановки ИТО-1 (установлены в кабине лётчика), большой индикатор тактической обстановки ИТО-2, а также обзорный сдвоенный индикатор радиолокационного и теплового каналов (в кабине штурмана-оператора).

ИТО-1 и ИТО-2, выполненные на ЭЛТ, отображают информацию в буквенно-цифровом и графическом виде с большим количеством символов. По сравнению с ИТО-1 индикатор ИТО-2 имеет значительно больший диаметр, увеличенный объём отображаемой информации.

Вооружение[править | править код]

Вооружение МиГ-31 состоит из ракет "воздух-воздух" и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолёта являются четыре ракеты Р-33 (Р-33С), размещаемые конформно парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.

Ракета Р-33, специально созданная для самолёта МиГ-31 с системой "Заслон", оснащена твёрдотопливным двухрежимным двигателем. Она имеет инерциальное наведение на маршевом участке траектории и доплеровскую полуактивную радиолокационную головку самонаведения с углами целеуказания +/-60°. После старта УР совершает полёт в заранее заданную точку, в которой производится включение системы самонаведения. При этом начальное положение антенны в момент включения (угловое целеуказание) прогнозируется на самолёте-носителе перед пуском ракеты.

Для ведения ближнего воздушного боя под крылом возможна подвеска четырёх ракет малой дальности Р-60М с ТГС. На средних дальностях могут применяться ракеты Р-40ТД также с тепловой головкой самонаведения.

Пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШ-6-23 (23 мм) с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа.

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.