Ace Combat вики
Advertisement

Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer«Фехтовальщик») — советский и российский тактический фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Носитель тактических ядерных зарядов.

Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975 года. Самолёт поступал в части бомбардировочной и морской авиации ВС СССР, затем продолжал эксплуатироваться в ВС РФ вплоть до 2016 года, последний полёт Су-24 в исходном варианте (без литеры в индексе) был выполнен 31 августа на самолёте, который принадлежал 43-му отдельному морскому штурмовому авиаполку. На базе самолёта Су-24 было создано несколько модификаций, в том числе бомбардировщики Су-24М, разведчик Су-24МР и постановщик помех Су-24МП.

Су-24М (изделие 44) получил прицельно-навигационную систему ПНС-24М «Тигр-НС» на базе лазерно-телевизионной прицельной станции «Кайра-24» (от МиГ-27К), с БЦВМ ЦВУ-10-058К; бортовой комплекс обороны, более современное радионавигационное и связное оборудование, доработана система объективного контроля и регистрации параметров полёта. Также незначительно доработано электрооборудование и гидросистема. Установлена выдвижная штанга дозаправки топливом в полёте с приёмником ГПТ-2. Фюзеляж удлинён за счёт увеличения носового отсека оборудования. Некоторые изменения в конструкции планера — изменена форма киля, изменение формы ПВД, дополнительные эксплуатационные лючки, установка аэродинамических гребней на крыле и т. д. В 2001 году совершил первый полёт модернизированный Су-24М2. Предварительный этап испытаний был начат в 2004 году, завершающая стадия испытаний проведена в 2006 году. В 2007 году первые два Су-24М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка всех заказанных Су-24М2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре 2009 года.

Су-24М в играх серии Ace Combat[]

Самолёт впервые появился в игре Ace Combat Infinity и больше нигде не появлялся. Модель самолёта была получена из модели самолёта Су-24МП у которого была удалена антенна под носовым обтекателем и пушечные контейнеры с внутренних подкрыльевых пилонов, на смену которым пришла встроенная пушка как на оригинальном Су-24М, плюс добавились пилоны для ракет Р-60 на внешних подкрыльевых пилонах как это было сделано на Су-24МП в игре Ace Combat: Assault Horizon. Во всём остальном это остался Су-24МП. В игре самолёт обозначался как Su-24M Fencer-D.

Вооружение[]

Стандартное[]

Особое[]

История создания[]

Разработка фронтового бомбардировщика/разведчика Су-24 началась в непростое для отечественной авиации время. Н.С. Хрущёв увидел в ракетах оружие на все случаи жизни. Поэтому были закрыты программы по созданию многих перспективных образцов авиационной техники, а разработка новых самолётов была фактически запрещена. Принятый на вооружение ВВС в 1961 году истребитель-бомбардировщик Су-7Б в целом военных удовлетворял, но только днём и в хорошую погоду. В том же году КБ П.О. Сухого получило задание на создание всепогодной модификации Су-7Б. Самолёт не получался... Всепогодная и круглосуточная машина имеет совсем иной, гораздо более сложный, состав БРЭО. Проектировать новый самолёт не представлялось возможным в силу политических соображений. Тем не менее проектировался именно новый самолёт С-6, но "под флагом" модификации Су-7Б. Работы довели до стадии постройки макета, однако в 1963 году изменились требования к самолёту — нужен был уже не истребитель-бомбардировщик, а круглосуточный штурмовик. Для этого требовалось сделать более прочными важные элементы планера и проводку системы управления, чтобы они выдерживали повреждения от пуль и снарядов. К тому же заказчик выдвинул новое требование — резко сократить длину разбега самолёта для возможности эксплуатации с полевых или пострадавших от налётов основных аэродромов. В середине 1960-х годов в мире много внимания уделялось самолётам КВП, оснащённым дополнительными подъёмными двигателями. Таким же путём пошли и конструкторы КБ П.О. Сухого.

Между тем бесперспективность Су-7 в плане основы для "модернизации" стала очевидна. В 1963 году завершились государственные испытания перехватчика Су-15 (фирменное обозначение Т-58), его и взяли за базу. Официально проектировался только новый фюзеляж , фактически — новый самолёт, получивший обозначение модификации — Т-58М.

Пожалуй, впервые в истории советской авиации разрабатывался не самолёт, а авиационный комплекс — заново проектировалась машина, двигатели для неё и вооружение. Впервые бортовое оборудование также создавалось как комплекс. Т-58М сохранил компоновку Су-15, но фюзеляж и установленные за кабиной четыре подъёмных двигателя РД36-35 проектировались с нуля. Обозначение Т-58М было секретным, в открытой документации использовали Т-6.

T6-1

Прототип Т-6

2 июля 1967 года старший лётчик-испытатель фирмы В.С. Ильюшин выполнил первый полёт на прототипе Т-6. В ходе испытаний выявилась сложность выполнения взлёта с подъёмными двигателями. Первоначально все испытания нового самолета проходили без размещения на нём подъёмных двигателей, они появились на Т-6 только в октябре 1967 года, одновременно с этим маршевые двигатели Р-27 были заменены на новые, штатные для самолета ТРД АЛ-21Ф, которые были разработаны в ОКБ А. М. Люльки. В варианте самолёта с укороченным взлётом и посадкой бомбардировщик проходил испытания с ноября 1967 года по январь 1968 года. Испытания подтвердили ожидания конструкторов о том, что данная схема себя не оправдывает. В серию Т-6 с подъёмными двигателями не пошёл.

Будущий Су-24 проектировался с большой оглядкой на F-111, хотя говорить о копировании в данном случае совершенно не уместно. Проработки варианта Т-6 с крылом изменяемой стреловидности начались в 1967 году под руководством О.С. Самойловича. На всех стадиях работы самое непосредственное участие в проектировании принимал П.О. Сухой. Впервые в СССР предусмотрели установку пилонов для подвески внешней нагрузки на подвижных частях крыла. Первый опытный Т-6-2И с новым крылом поднял в воздух 17 января 1970 года В.С. Ильюшин. Т-6 получил официальное обозначение Су-24.

Су-24 стал самым "трудным" самолётом КБ Сухого — в ходе лётных испытаний были потеряны десять машин, но в результате ВВС и морская авиация СССР получили уникальный по боевым возможностям самолёт, способный наносить удары обычным и ядерным оружием в условиях противодействия сильной ПВО в простых и сложных метеоусловиях.

Эксплуатация[]

Серийное производство Су-24 началось в 1972 году в Новосибирске, ещё до окончания испытаний бомбардировщика. Первые серийные машины поступили в 1973 году в дислоцированный в Липецке Центр боевого применения и переучивания лётного состава, а в 1974 году первым на Су-24 перевооружили дислоцированный в Черняховске 4-й гвардейский бомбардировочный авиаполк. В начале освоение новой техники шло сложно — Су-24 приобрёл славу аварийного самолёта. Со временем бортовые системы удалось довести до высокого уровня надёжности, а лётный и технический состав освоил матчасть в должной степени.

Су-24 предназначался в основном для Европы. С баз, расположенных в западной части СССР, Польши и ГДР, новые бомбардировщики могли поражать цели практически по все Западной Европе. Полки Су-24 регулярно отрабатывали нанесение ударов с малых высот по целям.

Su24

Су-24 в полёте

Летом 1979 года первые Су-24 поступили в 16-ю воздушную армию, дислоцированную в ГДР. Тогда же на западе появились появились первые фотографии самолёта, названного Су-19 "Fencer". По уровню секретности Су-24 можно сравнить разве что с МиГ-31 и Ту-22М3. В СССР Су-24 впервые публично показали только в 1989 году.

Летом 1977 года совершил первый полёт модернизированный бомбардировщик, получивший обозначение Су-24М. Внешне от Су-24 он отличается удлинённой носовой частью фюзеляжа с новым обтекателем РЛС, в вершине которого смонтирована длинная штанга ПВД. У Су-24М обновлён состав бортового оборудования, расширена номенклатура авиационных средств поражения. Самолёт оснащён системой дозаправки в воздухе, штанга топливоприёмника смонтирована перед козырьком фонаря кабины. Экспортный вариант бомбардировщика получил обозначение Су-24МК ("К" — коммерческий). Су-24МК экспортировались в Сирию, Ливию, Ирак и Алжир.

Su24M

Су-24М на взлёте

Первые Су-24М в 1981 году поступили в дислоцированный в Воронеже 760-й инструкторско-исследовательский авиаполк Липецкого авиацентра, на базе которого в 1984-1985 годах самолёт проходил войсковые испытания. Приоритет в получении Су-24 и Су-24М имели полки, дислоцированные на западных рубежах СССР и его европейских союзников, однако со временем Су-24 появились и на востоке Союза, чем в немалой степени озаботились Китай и Япония.

В 1982 году на вооружение ВВС СССР был принят разведывательный самолёт Су-24МР. Это самолёт для ведения комплексной тактической разведки; первая в СССР машина, способная вести видовую, радиотехническую и радиационную разведку. В отличии от бомбардировщика, разведчик никакого вооружения нести не может, кроме двух ракет "воздух-воздух" Р-60 малой дальности для самообороны. Су-24МР оптимизированы для ведения разведки с малых высот. В разведывательных полках обычно имелись эскадрильи высотных МиГ-25РБ и работавших у земли Су-24МР. Первым Су-24МР получил дислоцированный в Шаталово под Смоленском 47-й отдельный гвардейский Борисовский Краснознамённый разведывательный авиаполк.

К концу 1991 года в составе ВВС и авиации ВМФ СССР насчитывалось порядка 900 бомбардировщиков Су-24 - 24М и 200 разведчиков Су-24МР. После распада СССР самолёты Су-24 разделили между собой Россия, Украина, Белоруссия и Казахстан, небольшое количество Су-24 отошло Азербайджану, Туркмении, Узбекистану. С разделом Су-24 связан уникальный в постсоветской истории эпизод — экипажи шести Су-24 дислоцированного в Староконстантинове (Украина) 7-го бомбардировочного авиаполка "угнали" свои машины в Россию на аэродром Шаталово. Вместе с самолётами в Шаталово доставили боевое знамя 7-го бап.

В 1990-е годы Су-24 после снятия с вооружения однодвигательных МиГ-27 и Су-17 стал основным ударным самолётом ВВС РФ. В ограниченном количестве Су-24 использовались в боевых действиях на территории Афганистана в 1980-е годы, более интенсивно их применяли в ходе антитеррористической операции на Кавказе. Были и потери. Стоит отметить, что Су-24 применялись со средних высот, где они были уязвимы для средств ПВО. Упал и уровень подготовки экипажей.

Над Чечнёй впервые в боевой обстановке применили разведчики. на определённом этапе операции встал вопрос о сопровождении Су-24МР истребителями. МиГ-29 в силу малой продолжительности полёта не рассматривался, а Су-27, как выяснилось, не могли долго держаться в одном боевом порядке с Су-24МР при полёте у земли на скорости 800-900 км/ч. истребительного прикрытия разведчики не получили.

На смену бомбардировщикам Су-24 приходят самолёты Су-34, тем не менее списывать Су-24 со счетов ещё рано. Карьера этого самолёта ещё далека от завершения.

Advertisement