Су-30СМ (по кодификации НАТО: Flanker-H) — российский тяжёлый многоцелевой истребитель поколения 4++, предназначенный в первую очередь для завоевания господства в воздухе. По сути, это модификация Су-30МКИ, предназначенная для российских военно-воздушных сил. Первый полёт истребитель Су-30СМ совершил в 2012 году.
Су-30МКИ начал разрабатываться в середине 90-х специально для ВВС Индии (МКИ – «модернизированный, коммерческий, индийский»). В свою очередь, истребитель Су-30 — это результат глубокой модернизации истребителя Су-27, которая началась еще в Советском Союзе (1988 год).
На сегодняшний день Су-30СМ (серийный, модернизированный) считается одним из лучших истребителей в мире, он имеет превосходные характеристики, эту машину по праву можно назвать вершиной развития линейки самолетов Су-27. Истребитель Су-30СМ способен действовать днём и ночью, в любых погодных условиях, он может не только сбивать самолеты противника, но и уничтожать наземные цели, а также проводить воздушную разведку и давать целеуказание другим самолётам группы (в том числе и бомбардировщикам Су-34).
Первый полет Су-30СМ состоялся 21 сентября 2012 года. В конце того же года самолет был принят на вооружение и Минобороны РФ подписало контракт на поставку 30 истребителей до конца 2016 года. По состоянию на 2014 год российские ВВС заказали 60 истребителей, позже были заключены дополнительные контракты. По состоянию на ноябрь 2020 года в строевые части направлены 71 Су-30СМ.
Самолёт модернизирован до уровня Су-30СМ2 (серийный, модернизированный, версия 2). Установлены новые двигатели АЛ-41Ф1С от Су-35С с управляемым вектором тяги. Установлена модернизированная РЛС, часть БРЭО унифицирована с БРЭО самолёта Су-35С. Расширена номенклатура применяемого вооружения. Первый полёт Су-30СМ2 состоялся в феврале 2021 года.
Су-30СМ в играх серии Ace Combat[]
Самолёт впервые появился в игре Ace Combat 7: Skies Unknown.
Вооружение[]
Стандартное[]
- 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1
- ракеты ближнего боя с тепловым наведением Р-60 (по классификации НАТО — AA-8 Aphid «Тля»)
Особое[]
- ракеты "воздух-воздух" на 6 целей (6AAM): Р-77 (по классификации МО США и НАТО — AA-12 Adder (рус. Гадюка))
- высокоманёвренные ракеты "воздух-воздух" (QMAA): Р-73 (по классификации НАТО — AA-11 Archer — «Лучник») (AC7)
- ракеты "воздух-земля" большой дальности (LAGM): Х-31П (по кодификации НАТО AS-17 Krypton (Криптон)) (AC7)
Многофункциональный истребитель Су-30[]
Поступление на вооружение авиации войск ПВО СССР истребителя-перехватчика четвёртого поколения Су-27 совпало с появлением в ВВС США стратегических малогабаритных ракет AGM-86B ALCM с дальностью пуска порядка 2500 км, стартующих с борта тяжёлых бомбардировщиков-ракетоносцев Боинг В-52 "Стратофортресс". Чтобы уничтожать носители до сброса ими ракет (т.е. до того момента, когда вместо одной на экранах радаров появятся 21 отметка), рубеж перехвата носителей крылатых ракет было необходимо вынести на большое удаление от государственных границ СССР, в воздушное пространство над Северным Ледовитым океаном, навстречу трансполярным маршрутам американской стратегической авиации. Самолёты Су-27, несущие до 10 ракет класса "воздух-воздух" и обладающие практической дальностью около 4000 км, совместно с тяжёлыми перехватчиками МиГ-31 явились достойным ответом на новую американскую угрозу. Однако реальные возможности Су-27 при решении задач ПВО ограничивалось физической утомляемостью лётчика в ходе многочасового полёта. Было очевидно, что для повышения потенциала самолёта в роли дальнего перехватчика требуется второй член экипажа. Первый лётчик мог бы управлять самолётом и вооружением, вести ближний манёвренный воздушный бой, а второй член экипажа - решать задачи дальнего ракетного воздушного боя, наблюдать за воздушной обстановкой и выполнять обязанности руководителя при ведении групповых боевых действий. При этом возможности двухместного истребителя ПВО значительно повышались при внедрении системы дозаправки в воздухе.
В качестве основы для создания дальнего барражирующего истребителя-перехватчика командование войск ПВО высказало желание использовать двухместный учебно-боевой самолёт Су-27УБ, серийное производство которого было освоено на Иркутском авиационном заводе. Работы над перехватчиком, получившим обозначение Су-27ПУ (Т-10ПУ), начались в 1986 году.
Отработка системы дозаправки топливом в воздухе началась на втором опытном Су-27УБ (Т-10У-2), получившем убирающуюся Г-образную штангу топливоприёмника, размещённую с правого борта, на уровне козырька фонаря кабины. Такая штанга, в отличии от аналогичных зарубежных конструкций, выполненных неподвижными, или частично убирающимися, не увеличивала лобового сопротивления самолёта и не влияла на его радиолокационную заметность. В дальнейшем типовая конструкция штанги была применена также на самолётах Су-33, Су-34 и Су-35.
Первый полёт переоборудованной "спарки" состоялся в начале 1987 года, а уже 6 июня того же года экипаж в составе лётчиков-испытателей ОКБ И. Вотинцева и Н. Садовникова совершил на этой машине совместно с группой самолётов Су-27 перелёт на самый северный аэродром Грем-Белл на архипелаге Земля Франца-Иосифа, находящийся в непосредственной близости от Северного полюса. 23 июня состоялся другой беспосадочный перелёт Т-10У-2 с тем же экипажем по маршруту Москва — Комсомольск-на-Амуре — Москва протяжённостью 13 440 км и продолжительностью 15 часов 42 минуты с четырьмя дозаправками в воздухе. Тем самым была продемонстрирована возможность использования модернизированного Су-27УБ в качестве "стратегического" истребителя-перехватчика, способного действовать над просторами Сибири и в полярных широтах.
К работам по созданию нового самолёта ПВО и подготовке его серийного производства на Иркутском авиационном производственном объединении (ИАПО) были привлечены специалисты завода и Иркутского филиала ОКБ им. П.О. Сухого, руководимого В.В. Макрицким. В 1988 году началось переоборудование в "боевой" вариант двух серийных "спарок" Су-27УБ Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6. Самолёты получили систему дозаправки в воздухе, новую систему навигации, модернизированную систему дистанционного управления (СДУ) и управления вооружением (СУВ).
31 декабря 1989 года на заводском аэродроме Иркутского авиационного завода поднялся в воздух первый из двух предсерийных самолётов Су-27ПУ (Т10ПУ-5). Вскоре за ним последовала и вторая аналогичная машина — Т10ПУ-6.
По результатам лётных испытаний модернизированных самолётов в 1991 году было принято правительственное решение о развёртывании на ИАПО серийного производства двухместного истребителя. Чтобы подчеркнуть отличия нового самолёта от одноместной машины Су-27, ему было присвоено новое обозначение — Су-30.
Истребитель-перехватчик Су-30 способен совершать многочасовые (более 10 часов) патрульные полёты с неоднократной заправкой в воздухе; использоваться в качестве лидера группы с сохранением возможности самостоятельного участия в бою; управлять действиями самолётов в объединённых группах. Внешне он отличался от учебно-боевого Су-27УБ наличием убираемой штанги топливоприёмника по левому борту и смещённым вправо обтекателем оптической головки оптико-локационной станции (по типу корабельного истребителя Су-27К; это несколько улучшило обзор "вперёд-вниз"). Была усилена конструкция центроплана и шасси, что позволило эксплуатировать истребитель с большей взлётной массой.
14 апреля 1992 года совершил свой первый полёт серийный истребитель-перехватчик Су-30. Машину пилотировали лётчики-испытатели ИАПО Г.Е. Буланов и В.Б. Максименков.
Несколько серийных Су-30 поступили в Центр боевого применения и переучивания лётного состава в Савостлейке, где использовались в лётно-тактических учениях. В частности отрабатывались приёмы групповых действий в единых боевых порядках с самолётами дальнего радиолокационного наблюдения и наведения А-50 и истребителями-перехватчиками МиГ-31.
Отсутствие необходимого финансирования привело к практическому прекращению закупок новых самолётов МО России. В этих условиях ОКБ им. П.О. Сухого совместно с ИАПО приступило к созданию экспортного варианта истребителя Су-30К ("К" - коммерческий), получившего расширенные возможности при действиях по наземным целям. Дальнейшим развитием этого направления стал самолёт Су-30МК с усовершенствованной БРЛС и значительно расширенной номенклатурой вооружения.
Работы по созданию Су-30МК начались в 1991 году, а прототип этого самолёта (переоборудованный из Су-27УБ) совершил первый полёт 14 апреля 1992 года (лётчики-испытатели Г.Е. Буланов и В.Б. Максименков). В задней кабине истребителя вместо ИПВ (индикатор прямой видимости), расположенного справа от лётчика, в верхней части приборной доски установили телевизионный монохромный индикатор увеличенного формата, на который могла выводиться видеоинформация от телевизионных головок самонаведения управляемого оружия.
Су-30МК энергично продвигался на внешний авиационный рынок, став с 1993 года одним из постоянных участников международных авиационных салонов. Высокие боевые возможности машины, а также эффективная маркетинговая политика сделали своё дело. 24 июля 1994 года в Россию прибыла индийская делегация, возглавляемая главнокомандующим ВВС, маршалом авиации Каулом. В ходе переговоров с российской стороной обсуждались вопросы закупок самолётов Су-30, а также программа модернизации истребителей МиГ-21. 28 июля индийская делегация посетила ЛИИ им. М.М. Громова, где ей был продемонстрирован самолёт Су-30МК. Индийские специалисты сделали вывод, что этот истребитель, имеющий систему дозаправки в полёте, удовлетворяет требованиям ВВС по боевому радиусу действия и имеет меньшую стоимость, чем западные самолёты аналогичного класса.
30 ноября 1996 года был подписан российско-индийский контракт, в соответствии с которым ВВС Индии закупали 40 самолётов Су-30МКИ ("И" - индийский).
В конструкцию индийского варианта истребителя предполагалось внедрить последние достижения в области аэродинамики, силовой установки и БРЭО, которые лишь отрабатывались на опытных самолётах семейства Су-27. В частности, Су-30МКИ должен был иметь цельноповоротное переднее горизонтальное оперение, управление вектором тяги двигателя и БРЛС с фазированной антенной решёткой. Самолёт предполагалось оснастить авионикой российского, французского и израильского производства (окончательное комплектование "борта" должно было осуществляться с привлечением индийских специалистов).
Предложения ОКБ были полностью приняты Индией, поскольку не затрагивали сроки исполнения и стоимость работ, ранее оговоренные в двухсторонних документах.
Постройка первого опытного самолёта, по планеру и силовой установке соответствующего требованиям к Су-30МКИ — Т-10ПМК-1, завершилась на ИАПО весной 1997 года. Машина была доработана из серийного Су-30, первоначально заложенного для российской ПВО. 1 июля 1997 года этот самолёт, пилотируемый лётчиком-испытателем В.Ю. Аверьяновым, впервые поднялся в воздух. Су-30МКИ получил цельноповоротное ПГО, а также модернизированные двигатели АЛ-31ФП с осесимметричным соплом, снабжённым системой УВТ в вертикальной и горизонтальной плоскостях в пределах +/- 15 град.
23 марта 1998 года совершил первый полёт второй Су-30МКИ (Т-10ПМК-6), переоборудованный из опытного Т-10ПУ-6. Эти самолёты были впервые продемонстрированы индийской военной делегации на аэродроме ЛИИ им. Громова (г. Жуковский) 15 июня 1998 года.
Параллельно с испытаниями прототипов истребителя Су-30МКИ в апреле-мае 1997 году были осуществлены поставки Индии первой партии из восьми самолётов Су-30К, мало отличающихся от серийных Су-30, состоявших на вооружении ВВС России. В декабре 1998 года было объявлено о заключении с Индией нового контракта стоимостью 300 млн. долл. на закупку в России ещё 10 многофункциональных двухместных истребителей Су-30К, которые были поставлены в 1999 году в промежутке между поставками первой и второй партий основного контракта на 40 самолётов. Поставки по дополнительному контракту полностью завершены в ноябре 1999 года (всего было построено 18 машин, после поступления серийных Су-30МКИ в Индию, Су-30К были возвращены России).
В Индии было налажено производство самолётов Су-30МКИ из машинокомплектов, поставляемых из России с использованием комплектующих, произведённых в Индии. Всего на 2023 год на вооружении ВВС Индии было 263 самолёта Су-30МКИ.
В 1999 году был заключён контракт с Китаем на поставку 40 самолётов Су-30МКК. В отличии от Су-30МКИ китайская модификация имеет более "традиционную" конструкцию. Самолёт лишён ПГО и системы УВТ. Он оснащён модернизированной БРЛС НИИП Н001М с расширенными возможностями работы по наземным целям, а также новой оптоэлектронной системой разработки ЦКБ "Геофизика" (также обеспечивающей применение оружия по "земле"). Комплекс авионики, разработанный Раменским КБ, включает многофункциональные цветные индикаторы. Вертикальное оперение увеличенной площади с интегральными баками заимствовано у самолёта Су-35.
Для постройки первого опытного самолёта Су-30МКК был использован Су-30 (Т-10ПУ-5) иркутской постройки. Полёт модернизированного истребителя состоялся в ЛИИ им. Громова 9 марта 1999 года. Первый Су-30МКК построенный на серийном заводе (КнААПО), поднялся в воздух 19 мая 1999 года. К концу 1999 года постройкой был закончен второй "комсомольский" самолёт (всего на вооружение Китая поступило около 100 машин).
В 1997 году было объявлено о намерении Индонезии закупить в России партию из 12 одноместных самолётов Су-30КИ (на этот раз "И" означает "индонезийский"). В создании истребителя принимало участие авиастроительное объединение в Комсомольске-на-Амуре. Су-30КИ был в значительной степени унифицирован с другими "комсомольскими" самолётами Су-27СК и Су-35.
В определённой мере решение Индонезии явилось политическим шагом: США — основной поставщик вооружения в эту страну — по политическим соображениям отказались продать очередную партию F-16. Сыграли свою роль и высокие характеристики Су-30, в частности — его рекордная дальность и продолжительность полёта, что особенно важно для Индонезии, раскинувшейся на огромной островной территории, не имеющей развитой аэродромной сети.
Поставки Су-30КИ намечалось осуществить в 1998-1999 годах. Общая потребность ВВС Индонезии оценивалась в 20 истребителей, что предполагало возможность закупки дополнительной партии из 8 самолётов. Однако экономический кризис, разразившийся в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, привёл к резкому сокращению оборонных расходов Индонезии и приостановлению выполнения контракта. В 1998 году на КнААПО построили единственный прототип Су-30КИ (на базе серийного Су-27). В 2000-х годах в Индонезию были поставлены 2 Су-30МК и 9 Су-30МК2
В ноябре 1999 года появились сообщения о намерении закупить 12 истребителей Су-30К Вьетнамом. В итоге во Вьетнам было поставлено 35 самолётов модификации Су-30МК2В. Также Су-30 коммерческих вариантов поставлялись в Алжир (Су-30МКА), Венесуэлу (Су-30МК2V), Малайзию (Су-30МКМ) и Уганду (Су-30МК2).
Варианты для ВВС России[]
В XXI веке на Су-30 наконец обратили внимание отечественные заказчики. Всего на вооружении ВВС России состоит две модификации Су-30: Су-30М2 и Су-30СМ. Су-30М2 был произведён ограниченным тиражом в 20 машин в Комсомольске-на-Амуре, производство Су-30СМ продолжается на Иркутском авиационном заводе, самолёт помимо ВКС РФ поступает на вооружение и морской авиации ВМФ РФ.
Су-30М2[]
С момента первого полёта в 2010 году и до получения места в гособоронзаказе прошло всего 4 года. В 2014 году первые самолёты Су-30М2 были отгружены с завода в Комсомольске-на-Амуре в адрес Министерства обороны.
Су-30М2 на аэродроме
Су-30М2 создавался на базе версии Су-30МК2, но предназначался для ВВС России. Истребитель предназначался для уничтожения как пилотируемых, так и беспилотных летательных аппаратов в воздухе на малой и средней дистанциях. При применении соответствующего вооружения Су-30М2 мог поражать наземные и морские цели в метеоусловиях различной степени неблагоприятности и в условиях радиоэлектронного противодействия.
От базовой версии Су-30М2 отличался увеличенной дальностью полёта и обновлённым бортовым оборудованием.
Главными отличиями Су-30М2 стали:
- увеличенная дальность полета;
- кардинально модифицированная система управления вооружениями;
- новая система индикации в кабине пилотов;
- улучшенная аппаратура связи и навигации;
- обновлённый бортовой комплекс обороны.
Новая система управления вооружением обеспечила поиск, обнаружение, сопровождение и уничтожение целей при любых погодных условиях и в любое время суток.
Система управления вооружением состоит из двух независимых систем: первая управляет ракетами класса «воздух-воздух» и состоит из прицельного комплекса, РЛС, оптико-электронной системы прицеливания и системы индикации на лобовом стекле; вторая система обеспечивает применение всей номенклатуры вооружения «воздух-поверхность», как обычного, так и высокоточного. Данные о работе системы отображаются на четырех многофункциональных индикаторах на приборных панелях летчиков.
В остальном по своим характеристикам Су-30М2 не выделяется из общего ряда. Су-30М2 стал первым самолётом семейства Су-30, поступившим на вооружение ВВС России.
Су-30СМ[]
Эта машина была разработана в ОКБ Сухого в рамках работ по созданию современных высокоманевренных истребителей.
Самолет обладает сверхманёвренностью, оснащён РЛС с активной фазированной антенной решёткой, двигателями с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП. Первый полёт истребитель совершил в 2012 году.
По сути Су-30СМ это русифицированная версия самолёта Су-30МКИ, который создавался в конце 90-х годов по заказу ВВС Индии. Однако у Су-30СМ нет на борту плодов международной кооперации. В Су-30МКИ имелось достаточно много систем, разработанных или произведённых в таких странах, как Франция и Израиль со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Это тяжёлый истребитель или даже многоцелевой самолёт, поскольку Су-30СМ способен не только вести манёвренный воздушный бой или осуществлять перехват самолётов противника, но и наносить удары по наземных целям, как стационарным, так и мобильным. Самолет можно использовать и для атак надводных кораблей. Компоновка систем в фюзеляже повторяет Су-30 и Су-30МКИ.
Важной особенностью Су-30СМ является его неустойчивость полёта в продольном канале. Чтобы избежать рыскания и не напрягать пилотов решением сложных задач по пилотированию такого самолёта, рулями и отклоняемыми соплами двигателей управляет отдельная электронная система. Сопла двигателей могут отклоняться как синхронно с рулями и плоскостями, так и отдельно от них.
Самолет оснащен БРЛСУ Н0011М «Барс», которая способна отслеживать до 15 целей и поразить 1 ближнюю цель или 4 дальних, причём, осуществить это в условии радиоэлектронного противодействия.
Фазированную антенную решётку справедливо критикуют за вес и размеры, однако именно благодаря ФАР самолёт получает преимущество в обнаружении противника первым.
Информация, полученная от РЛС и обработанная бортовым вычислительным комплексом, проецируется на лобовое стекло и в нашлемную систему целеуказания пилотов. Кроме того, информация выдается на многофункциональные ЖК-экраны пилотов, что позволяет лётчикам иметь максимально высокий уровень оценки окружающей обстановки. Считается, что РЛС «Барс» способна обнаруживать и «невидимки» пятого поколения.
В конструкции Су-30СМ не используется технология малозаметности, в системе обороны применены комплексы РЭБ «Сорбция» и «Хибины».
Электронные системы Су-30СМ имеют архитектуру открытого типа, то есть, включение в состав БРЭО новых систем вооружений или РЭБ будем максимально просто адаптировать. Именно это делает Су-30СМ весьма универсальным самолётом, способным в кратчайшие сроки сменить специализацию с истребителя-перехватчика на ударный самолёт.