Ace Combat вики
Advertisement

Су-34 (изделие «Т-10В», по кодификации НАТО: Fullback — «Защитник», игровое обозначение Su-34 Fullback) — российский многофункциональный фронтовой сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, предназначенный для нанесения ударов авиационными средствами поражения по целям противника в оперативной и тактической глубине с сосредоточением основных усилий на удалении 150—600 км от линии боевого соприкосновения в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны противника и применения современных средств радиоэлектронной борьбы, а также поражения воздушных целей противника днём и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению 4++ и позволяет осуществлять выполнение основных боевых задач без сопровождения истребителями прикрытия ввиду высоких боевых качеств, позволяющих вести самостоятельно манёвренный воздушный бой с любыми существующими истребителями противника на равных условиях.

Су-34 в играх серии Ace Combat[]

Su-34 cockpit ACAH

В кабине Су-34 (АСАН)

Примечание: в играх АС5 и ACZ самолёт обозначен как Su-32 Strike Flanker (Су-32 Ударный Фланкер). Видимо на тот момент самолёт ещё не получил своего НАТОвского обозначения Fullback. Обозначение Су-32 зарезервировано для экспортной модификации самолёта, авторы игр по-видимому опирались на обозначение Су-32ФН — самолёт под таким обозначением демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже в 1995 году, а игры АС5 и ACZ вышли ещё до начала поставок первых серийных самолётов.

Вооружение[]

Стандартное[]

Особое[]

История создания[]

Одновременно с созданием одноместного многофункционального истребителя Су-27М ОКБ им. П.О. Сухого в начале 1980-х годов приступило к разработке двухместного многофункционального самолёта Т-10В на базе Су-27, имеющего расширенные ударные возможности. Эта машина должна была прийти на смену в первую очередь истребителям-бомбардировщикам Су-17 и МиГ-27, составлявшим в 1970-1980-е года основу ударного потенциала советской фронтовой авиации. Самолёт должен был нести широкую номенклатуру перспективных средств поражения и сочетать в себе возможности фронтового бомбардировщика и истребителя завоевания господства в воздухе. Высокие манёвренные и скоростные характеристики позволяли использовать новый истребитель-бомбардировщик в ближнем и дальнем ракетном воздушном бою.

Первоначально в основу проекта истребителя-бомбардировщика Т-10В (Су-27ИБ) была положена конструкция двухместного учебно-боевого самолёта Су-27УБ (аванпроект такого самолёта был выпущен в 1983 году). В практически не изменённую конструкцию планера предполагалось вписать новое радиоэлектронное оборудование и вооружение.

Однако в дальнейшем было принято решение о размещении экипажа рядом (как на бомбардировщике Су-24), что обещало повышение эффективности боевого применения и безопасности полёта. Кроме того, такая компоновка позволяла избавиться от дублирования ряда приборов. Улучшалась и эргономика кабины экипажа, что делало возможным выполнять более длительные полёты.

Следующим шагом явилось применение крыла с новым наплывом, на котором разместилось переднее горизонтальное оперение (ПГО). Было решено отказаться от регулируемого воздухозаборника, что обуславливалось спецификой боевого применения ударного самолёта. Изменение компоновки позволило почти на 30% увеличить внутренний запас топлива и увеличить объёмы под бортовое оборудование.

Партийно-правительственное постановление по Су-27ИБ вышло 19 июня 1986 года, а в 1987 году в ОКБ был подготовлен эскизный проект истребителя-бомбардировщика. В комплект его БРЭО должна была входить многофункциональная БРЛС с фазированной антенной решёткой, встроенная оптико-электронная обзорно-прицельная система с телевизионным и лазерным каналами для обнаружения и распознавания целей, а также наведения на них оружия, РЛС заднего обзора, мощный комплекс РЭБ и другое оборудование. На внешней подвеске в контейнере должна была размещаться круглосуточная тепловизионная система, разрабатываемая ЦКБ "Геофизика".

К 1990 году было в основном завершено проектирование новой машины, и вскоре на опытном производстве машиностроительного завода им. П.О. Сухого начались работы по трансформации одного из серийных учебно-боевых самолётов Су-27УБ в опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Т-10В-1 (впоследствии известный как Су-34-1). На Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова изготовили новую носовую секцию истребителя-бомбардировщика, которую установили затем на модернизированный планер "спарки". Замене подверглись также воздухозаборники и мотогондолы.

Первый полёт переоборудованного самолёта (синий бортовой номер "42") состоялся 13 апреля 1990 года на аэродроме ЛИИ МАП (г. Жуковский). Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Анатолий Иванов.

Su-27IB in flight

Су-27ИБ в полёте

В августе 1990 года самолёт был сфотографирован корреспондентом ТАСС с борта авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", самолёт имитировал посадку на палубу. В то время сказали, что это учебный палубный истребитель Су-27КУ. Правда прояснилась, когда самолёт был сфотографирован вторично на авиабазе в Мачулищах (под Минском), где для руководителей государств СНГ 13 февраля 1992 года был устроен показ современной и перспективной авиационной техники. Самолёт был увешан различным вооружением класса "воздух-поверхность", но табличка с его обозначением была задрапирована. Позднее покрывало сняли и стало ясно, что настоящее обозначение новой машины Су-27ИБ.

Постройку следующего экземпляра выполнили полностью на НАПО, где ранее выпускались бомбардировщики Су-24. Построенный здесь самолёт, имевший индекс Т-10В-2 (синий бортовой номер "43"), впервые полетел 18 декабря 1993 года (в средствах массовой информации самолёт был представлен как Су-34). В состав экипажа входили Игорь Вотинцев и Евгений Ревунов. Полёт продолжался 52 минуты. В первом вылете самолётом сопровождения служил бомбардировщик Су-24, управляемый экипажем в составе лётчиков-испытателей завода Е.Н. Рудакаса и А.И. Гайворонского. Отличительными особенностями второго самолёта от первого были усиленные опоры шасси, причём на основных опорах было применено тандемное расположение колёс (на Т-10В-1 основные опоры были одноколёсные), более ярко выраженный "горб" за кабиной экипажа и удлинённая хвостовая балка фюзеляжа, на конце которой размещался радиопрозрачный обтекатель, это позволяло предположить что разработчик намерен установить радиолокационную станцию заднего обзора которая могла бы не только предупреждать экипаж об атаке противника, но и управлять пуском ракет класса "воздух-воздух" (в частности РВВ-АЕ) способных поражать не только самолеты, но и управляемые ракеты противника. На Т-10В-1 стояли кили от Су-27УБ, но во время лётных испытаний их нашли слишком переразмеренными. В дальнейшем на Су-27ИБ использовали вертикальное оперение от Су-27. Ещё одним отличием был заострённый носок наплыва корневой части крыла. 3 марта 1994 года самолёт совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в Жуковский (на аэродром ЛИИ).

Su-34 ACAH

Су-34 ВВС РФ в полёте с КАБ (АСАН)

28 декабря 1994 года, с аэродрома Новосибирского авиазавода поднялся в воздух второй летный, а по сути — первый серийный Су-34 (Т-10В-5), позднее, после покраски, получивший белый контурный бортовой номер "45". В 1995 году Т-10В-5 впервые был публично представлен на международном авиакосмическом салоне в Париже. Он был окрашен в яркие цвета морской волны, а на борту появился дополнительный белый выставочный номер "349". При этом самолёт был переименован и предстал перед парижанами как Су-32ФН (FN - Fighter Navy, т.е истребитель морской). Специалисты расценили машину как морской ударный истребитель, предназначенный для экспорта. Действительно, фирма Сухого предлагала Су-32ФН зарубежным покупателям в качестве сверхзвукового морского патрульно-ударного авиационного комплекса аэродромного базирования. Англоязычная аббревиатура свидетельствовала о стремлении его создателей продвигать самолёт на внешний рынок вооружений.

25 декабря 1996 года экипаж лётчиков-испытателей в составе Игоря Соловьева (ОКБ) и Евгения Рудакаса (НАПО) поднял в воздух третий лётный Су-34 (Т-10В-4). В июне этот экземпляр самолёта Су-34 (Су-32ФН) с белым контурным бортовым номером "44" и белым выставочным номером "343", покрашенный в ядовито-зелёный (изумрудный) цвет, был показан на авиасалоне в Ле-Бурже.

В 1997 году завершили постройку ещё одного экземпляра Су-34 — Т-10В-6, получившего белый контурный бортовой номер "46".

Производство[]

Серийное производство самолёта налажено на Новосибирском авиационном заводе 20 апреля 2005 года.

Первые два серийных Су-34 по первому контракту 2005 года (на 5 серийных самолётов) были получены 18 декабря 2006 года. Дальнейшая поставка Су-34 Министерству обороны проводилась по подписанным контрактам 2008 года стоимостью 33,6 млрд рублей на поставку 32 самолётов, 2012 года — на поставку до 2020 года 92 самолётов Су-34.

В перспективе дальнейшая поставка Су-34 Министерству обороны будет проводиться по контракту 2020 года на поставку 24 самолётов.

Advertisement