Ту-22М3

Ту-22М («изделие 45», по кодификации НАТО: Backfire) — советский и российский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Может нести ядерное оружие.

Строился в двух основных модификациях:

Ту-22М2 — производился с 1972 по 1984 год и был снят с вооружения в середине 1990-х годов
Ту-22М3 — производился с 1978 по 1993 год, эксплуатируется в настоящее время (2023 год)

В модификации самолёта, получившей название Ту-22М3 («45-03»), были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Была изменена конструкция воздухозаборников, которые теперь располагались под углом к фюзеляжу (по аналогии с МиГ-25), что несколько разгрузило крыло, так как воздухозаборники стали частью несущей конструкции. Уменьшение динамического сопротивления на малых скоростях улучшило лётные характеристики самолёта.

Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 года запускается в серийное производство. C 1984 года сворачивается производство Ту-22М2 и в серийном производстве остаётся только модификация Ту-22М3. Несколько поздних Ту-22М2 были построены с крылом Ту-22М3, также часть Ту-22М3 построена с оборудованием и элементами планера Ту-22М2 (переходные машины). С 1981 по 1984 годы самолёт проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в частности, отрабатывалось применение ракет Х-15. В окончательном виде Ту-22М3 был принят на вооружение в марте 1989 года.

Последний самолёт Ту-22М3 передан в войска в 1993 году. Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3.

Вооружение[]

противокорабельные крылатые ракеты Х-22 до 3-х штук (средняя ракета полуутоплена в фюзеляж)
свободнопадающие бомбы или морские мины разного калибра (до 69 шт. ФАБ-250), общей массой до 24 000 кг во внутреннем бомбоотсеке и на внешних бомбодержателях
1 пушка ГШ-23Л в кормовой оборонительной установке

Ту-22М3 в играх серии Ace Combat[]

Самолёт присутствует только в игре Ace Combat Advance. Единственным известным оператором являются Воздушные ударные силы.

История создания Ту-22М3[]

В конце 1950-х годов конструкторы получили задание на проектирование ракетоносца со скоростью полета порядка М=3, предназначенного в первую очередь для уничтожения авианосцев. Свои предложения представили ОКБ Туполева, Сухого и Яковлева. Победил самолет ОКБ Туполева. В серию пошёл Ту-22. Заказчик, однако, требования изменил, тем более что Ту-22 исходному техническому заданию соответствовал не в полной мере.

Совершенствование систем ПВО опустило ударную авиацию с небес почти до земли. Вместо скоростного и высотного однорежимного ракетоносца требовался многорежимный самолет, способный выполнять прорыв ПВО на малых и сверхмалых высотах на сверхзвуке. В 1967 году вышло Постановление СМ СССР на разработку многорежимного дальнего ракетоносца.

Опять конкурс, опять те же участники, и опять не совсем честная победа ОКБ Туполева с проектом Ту-22М, хотя проект ОКБ Сухого основному заказчику в лице Дальней Авиации нравился больше.

Благодаря Постановлению появились Ту-22М0,Ту-22М1 и Ту-22М2, однако заданные техническим заданием (TЗ) лётные данные удалось получить только на Ту-22М3. Вышел же действительно замечательный самолет, карьера которого продолжается.

Предсерийные варианты[]

Ту-22М0[]

28 ноября 1967 года Совет Министров СССР выпустил Постановление № 1098‑378, согласно которому перед ОКБ Туполева ставилась задача о проектировании модификации Ту-22К — Ту-22КМ с крылом изменяемой стреловидности и двумя ДТРДФ НК-144 (НК‑144‑2). Тем самым было положено начало официальной стадии разработок серии Ту-22М.

Осенью 1967 года по результатам макетной комиссии и материалам эскизного проекта было принято решение начать строительство серии самолётов Ту-22М («45‑00») на Казанском авиационном заводе имени Горбунова (КАЗ имени Горбунова, до середины 1960-х завод № 22 МАП). Главным конструктором самолёта был назначен Д. С. Марков.

По результатам работы макетной комиссии осенью 1967 года было решено строить опытную серию самолётов «45‑00» по программе первого этапа — с оборудованием от Ту-22К и двигателями «ФМ».

Первый самолёт Ту-22М (прототип, сер. № 01-01) был построен 10.04.1969 года, и 30 августа он совершил свой первый полёт (командир корабля — лётчик-испытатель В. П. Борисов). Параллельно с испытаниями в Казани шло производство ещё двух машин. Всего до конца 1971 года было построено 8 летающих Ту-22М, и ещё один планер с сер. № 002 передан для статических испытаний.

Все самолёты, кроме двух последних, использовались для различных испытаний в рамках программы. Два самолёта с зав. № 302 и № 303 были оборудованы кормовыми стрелковыми установками, в испытаниях разработчика не участвовали и были переданы в 43-й ЦБП в Дягилеве в феврале 1973 года. Это были первые два Ту-22М, поступившие для войсковых испытаний и переучивания лётного состава ВВС. В дальнейшем в ЦБП были переданы ещё три машины с сер. № 101, 201 и 202, таким образом, к июлю 1973 в ВВС числилось пять Ту-22М.

Tu22m0 in museum — Ту-22М0 в авиационном музее в Монино

Начиная с 1975 года самолёты Ту-22М постепенно выводятся из эксплуатации и начинают поэтапно передаваться в авиационные училища в качестве учебных пособий. К концу семидесятых годов эксплуатация Ту-22М0 была полностью прекращена. На западе самолёты этой серии долгое время знали под служебным наименованием Ту-26.

В ходе лётных испытаний выяснилось, что основные лётные данные нового самолёта оказались даже хуже, чем у Ту-22К, и нужно провести большой объём работ по его модернизации. Командование ВВС требовало усовершенствовать лётно-технические характеристики самолёта и его бортовое оборудование. В декабре 1969 года на втором этапе доводки Ту-22М принимается решение по модернизации Ту-22М в Ту-22М1.

Ту-22М1[]

С 1970 года в ОКБ Туполева велось проектирование самолёта Ту-22М1 («45‑01») с учётом опыта разработок и испытаний Ту-22М0.

В ходе модернизации удалось значительно (на 3 тонны) снизить массу планера и улучшить аэродинамические характеристики. Существенные изменения претерпели конструкция воздухозаборников, механизация и геометрия крыла, система оборонительного вооружения (была установлена дистанционно управляемая пушечная установка 9А-502 с двумя пушками ГШ-23Л и боезапасом в 1200 снарядов) и схема окраски: самолёт красился в серый, нижняя часть фюзеляжа и плоскостей — в белый «противоатомный» (антибликовый белый) цвет. Впервые на самолёт такого класса была установлена многофункциональная автоматическая бортовая система управления АБСУ-145 с необратимыми гидроусилителями и электродистанционным каналом по крену. Выполнен комплекс работ по наступательному оружию, в частности, проведена модификация ракеты Х-22 в Х-22М (изделие Д2М), преимущественно по системе наведения.

Летом 1971 года на Казанском авиационном заводе была завершена постройка первого Ту-22М1 (сер. № 301) с двигателями НК-144-22 . 28 июля 1971 года начались его лётные испытания. Ещё до окончания испытаний было решено начать серийный выпуск самолёта. До конца 1972 года на КАЗ построили пять самолётов типа Ту-22М1.

Всего было изготовлено 9 самолётов и один планер для статических испытаний (сер. № 405). Все самолёты были задействованы в программе испытаний, три были потеряны в авариях (сер. № 402, 403 и 501). Первый в серии самолёт Ту-22М1 с сер. № 301 в дальнейшем был переделан в летающую лабораторию по программе «45-03» и летал в Жуковском, оставшиеся пять самолётов к августу 1973 года были переданы в 33-й Центр боевой подготовки морской авиации в г. Николаев, где активно использовались для переучивания. В дальнейшем эти самолёты были порезаны, достоверно известно только о судьбе двух Ту-22М1, после выработки ресурса которых один был передан в качестве учебного пособия в 242-й учебный отряд морской авиации БФ (ШМАС в г. Выборге) (уничтожен в 2016 году), а второй передан в РВВАУ (Рига) и после выхода Латвии из СССР самолёт находится в частном владении и хранится на закрытой территории Рижского авиамузея рядом с Рижским международным аэропортом.

В строевые части ВВС СССР Ту-22М1 никогда не поступал. В крупной серии решено было строить Ту-22М2 — дальнейшее развитие Ту-22М1 с двигателями НК-22 (тягой 20 000 кгс каждый), на котором удалось избавиться от многих недостатков предыдущих вариантов Ту-22М.

Серийные варианты[]

Ту-22М2[]

Ввиду принципиальных недостатков Ту-22М1 была проведена работа по улучшению ЛТХ, боевых возможностей самолёта и его надёжности. Также велась активная работа по улучшению аэродинамических качеств самолёта (особенно в полётах на малых высотах с целью преодоления ПВО противника). В целом, лётно-технические характеристики самолёта остались на уровне Ту-22М1. После проведённого комплекса работ было решено запускать в Казани крупносерийное производство самолёта, получившего индекс «изделие 45-02».

Ту-22М2 в полёте

В 1972 году были построены первые 4 самолёта данной модификации. Первый полёт Ту-22М2 № 503 выполнен 7 мая 1973 года. На основании данных по испытаниям самолёта было переделано крыло Ту-22М2.

Ввиду принципиальных недостатков силовой установки Ту-22М2 принимается решение по разработке самолёта с новыми более мощными и экономичными двигателями. В 1974 году в Казани построен опытный самолёт для испытаний двигателей НК-25, получивший шифр Ту-22М2Е.

Ту-22М3[]

В середине 1970-х годов на ММЗ «Опыт» (ОКБ А.Н. Туполева) развернулись работы по модернизации Ту-22М2. Главными направлениями стали совершенствование вооружения и замена силовой установки.

Проектированием руководил Д.С. Марков, главный конструктор всех Ту-22М. Под очередную модификацию Ту-22М в ОКБ Н.Д. Кузнецова спроектировали новый ТРДДФ НК-25. Установка новых более мощных и экономичных двигателей, наряду с изменением конструкции воздухозаборников и увеличением максимального угла стреловидности крыла, позволяла выполнить требования T3 в части дальности и максимальной скорости полета. В конструкцию и бортовые системы Ту-22М2 внесли столько изменений, что новому «изделию» вполне можно было присвоить новое обозначение Действительно, на начальном этапе проектирования военные дали самолёту обозначение Ту-32, но затем вернули старое, добавив номер модификации — Ту-22М3 («фирменное» обозначение «45-03»),

Первый опытный Ту-22М3 поднялся в воздух 20 июня 1977 года, командиром экипажа был летчик-испытатель А.Д. Бессонов, на прототипе были установленны катапультные кресла К-ЗбД, на всех последующих машинах — кресла КТ-1. Самолет прошел испытания достаточно быстро и был принят на вооружение в 1983 году. Испытания же авиационного комплекса Ту-22М3 с аэробаллистической ракетой X-15 затянулись — комплекс приняли на вооружение только в марте 1989 года.

Главными отличиями Ту-22М3 от Ту-22М2 стали более мощные и экономичные, чем ТРДДФ НК-22, двигатели НК-25 с воздухозаборниками совкового типа с горизонтальным клином; изменены на более острые обводы носовой части фюзеляжа, стволы кормовой пушки ГШ-23 расположены в вертикальной, а не горизонтальной плоскости. В значительной степени обновлён состав бортового оборудования, почти полностью заменена электросистема. Первые Ту-22М3 оснащались системой дозаправки в воздухе, однако согласно договору ОСВ-2 данная система была демонтирована со всех Ту-22М2/М3; в строевые полки Ту-22М3 с системой дозаправки в воздухе не поступали.

В 1978 году Ту-22М3 был запущен в серийное производство на авиазаводе в Казани (ныне ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова»), До 1983 года Ту-22М3 строился в Казани параллельно с Ту-22М2. Серийное производство Ту-22М3 прекращено в 1993 году; построено 268 Ту-22М3 всех модификаций. По ходу серийного производства в конструкцию и состав бортового оборудования вносились изменения. Самолеты поздней постройки оснащались крылом и стабилизатором с новым профилем.

Эксплуатация Ту-22М3[]

Первым Ту-22М3 в первой половине 1981 года получил 43-й Центр боевого применения и подготовки лётного состава Дальней Авиации в Рязани. В конце года новые самолеты поступили на вооружение дислоцированного в Полтаве 185-го гвардейского Кировоградско-Будапештского Краснознаменного тяжелого бомбардировочного авиационного полка. Ранее этот полк первым осваивал Ту-4 и Ту-22М2. Всего Ту-22М3 получили семь полков Дальней Авиации: 132-й в Тарту, 184-й в Прилуках, 185-й в Полтаве, 200-й в Бобруйске, 260-й в Стрые, 52-й в Шайковке, 840-й в Сольцах. Ту-22М3 состояли также на вооружении нескольких авиаполков авиации ВМФ. Если Дальняя Авиация сохранила традиционное наименование авиаполков — тяжелые бомбардировочные (ТБАП), то в морской авиации аналогичные части именовались «морские ракетоносные авиационные полки» (МРАП).

Приоритетной задачей для Ту-22М3 являлось нанесение ударов по важнейшим военным и промышленным объектам ядерным оружием. Экипажи Дальней Авиации и моряки отрабатывали действия по уничтожению авианосных группировок ВМС США в разных районах Мирового океана. Часто полёты на поиск авианосцев и вообще кораблей вероятного противника выполнялись с перебазированием на передовые аэродромы. К примеру, Ту-22М3 с авиабазы Белой (район Иркутска) перелетали на Камчатку, а оттуда уже выполняли боевую работу. Аналогичным образом «тройки» из Сольцов (район Новгорода) перебазировались в Оленегорск на аэродром 924-го гвардейского МРАП авиации Северного флота, также вооруженного Ту-22М3.

Основным оружием оставались во многом устаревшие ракеты Х-22. В штатной конфигурации бомбардировщик несет две такие ракеты на внешней подвеске под крылом. На учениях полёты обычно выполняются с одной ракетой из-за ограничения по посадочной массе: после выполнения реального задания «тройка» садится без ракет, после учебного — с ракетой, из-за чего перед полётом приходится заливать в баки меньшее количество керосина. Аэробаллистические ракеты Х-15 широкого распространения не получили. Испытания комплекс Ту-22М3 с ракетами X-15 проходил на базе 200-го ТБАП, которым в конце 1980-х годов командовал полковник И.И. Хворов, впоследствии ставший сначала командующим Дальней Авиацией, а затем начальником Главного штаба ВВС. Стоит отметить, что из шести командующих Зб-й воздушной армии (Дальняя Авиация России) трое — П.С. Дейнекин, И.И. Хворов и П.В. Андросов — большую часть своей жизни в авиации летали на Ту-22М3.

Как часто бывает, на учениях отрабатывали одно, а на войне пришлось делать другое. Боевое крещение Ту-22М3 принял в Афганистане. Экипажи 132-го, 185-го и 840-го ТБАП обеспечивали в 1988 году вывод частей 40-й армии; Т-22М3 действовали с аэродромов Мары-1 и Мары-2. Удары наносились фугасными бомбами калибра до 3000 кг. Несколько боевых вылетов тогда выполнил командир 13-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиадивизии генерал-майор Д.М. Дудаев, ставший впоследствии президентом Чечни. В 1990-е годы Ту-22М3 применялись в чеченской войне. Самолеты не только наносили бомбовые удары по наземным целям, но также «подсвечивали» местность осветительными бомбами в темное время суток, в какой-то мере компенсируя отсутствие в сухопутных войсках приборов ночного видения. В 1995 году Ту-22М3 работали по местам дислокации отрядов таджикской оппозиции, причем, не только в Таджикистане. В ходе скоротечной войны 2008 года с Грузией один Ту-22М3 из 52-го гвардейского ТБАП был сбит 8 августа грузинским ЗРК «Бук-М1», трое из четырех членов экипажа погибли. Одной из причин потери этой машины стала неисправная бортовая аппаратура постановки помех. К сожалению, надежностью бортовой комплекс обороны «тройки» не отличается, а замены специализированному постановщику помех Ту-22ПД так и не нашлось. За четыре дня Ту-22М3 выполнили более 50 самолёто-вылетов, бомбовые удары наносились по складу боеприпасов в районе Рустави, аэродромам Вазиани, Сенаки и Марнеули. Ракетное оружие Ту-22М3 в реальных боевых условиях не применяли, морские Ту-22М3 в боевых действиях также участия не принимали.

На вооружении командования Дальней Авиации ВВС РФ в 201 2 году находилось порядка 200 самолетов Ту-22М3. В авиации ВМФ Ту-22М3 вооружён один полк — дислоцированный в Оленегорске 924-й гвардейский отдельный МРАП.

После распада СССР в 1991 году самолёты дислоцированных в Полтаве и Стрые авиаполков Дальней Авиации, а также Ту-22М3 ряда частей морской авиации Черноморского флота отошли Украине. В ВВС Украине они фактически не эксплуатировались. В конце 1990-х годов все украинские Ту-22М3, за исключением нескольких музейных экспонатов, были утилизированы по программе, финансировавшейся конгрессом США.

Все Ту-22М3, базировавшиеся во времена СССР в Белоруссии, были перебазированы в Россию.

Неоднократно появлялась информация о возможности поставок Ту-22М3 на экспорт в варианте Ту-22М3Э, лишённом возможности нести ядерное оружие. В 1990-е годы наиболее вероятными покупателями «тройки» считались Иран и Китай, а в 2001 году на авиасалоне в Бангалоре даже объявили о намерении Индии взять в лизинг четыре самолёта. Ни один экспортный контракт реализован не был. В 1992 году Ту-22М3 демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо.