Ту-95

Tu-95 (AC7) — Эрусейский Ту-95 в районе острова Форт-Грэйс (АС7)

Ту-95 (проект «95», изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый скоростной в мире самолёт с турбовинтовыми двигателями. До настоящего времени — единственный в мире серийный бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями. Являлся советским символом обеспечения военно-стратегического паритета в холодной войне. Остаётся на службе как носитель крылатых ракет, в том числе таких, как Х-101.

На базе модификаций Ту-95 были созданы летающие лаборатории различного назначения, пассажирский межконтинентальный лайнер — Ту-114 и его проектный транспортный вариант. В свою очередь, на базе Ту-114 был создан боевой самолёт ДРЛО — Ту-126. Прямым развитием проекта «95» на более высоком авиационно-техническом уровне явился вариант самолёта ПЛО, который в серии образовал модификационный ряд самолётов семейства Ту-142 различного боевого назначения.

В играх бомбардировщик представлен последней серийной модификацией Ту-95МС, который является развитием противолодочного самолёта Ту-142, поскольку производство оригинального Ту-95 к тому времени уже прекратилось. Также Ту-95МС остаётся единственным вариантом Ту-95 на вооружении ВВС России.

Вооружение Ту-95МС

крылатые ракеты Х-55, Х-101 и Х-102 (6 ракет во внутреннем отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа и до 10 ракет на внешних подкрыльевых держателях на модификации Ту-95МС16). Самолёты не имеют оборудования для применения свободнопадающих боеприпасов.

Примечание: в играх самолёты применяются как классические бомбардировщики, а не ракетоносцы, которые должны обстреливать цели крылатыми ракетами издалека не входя в зону действия вражеской ПВО.

Ту-95 в играх серии Ace Combat

История создания Ту-95МС

Разработка

Дальний бомбардировщик Ту-95 МС достаточно часто оказывается в фокусе СМИ, а не очень компетентные "эксперты" сразу начинают вспоминать о "древности" этого летательного аппарата. Действительно, первый прототип Ту-95 выполнил первый полёт осенью 1952 года. Однако, между бомбардировщиком Ту-95 и ракетоносцем Ту-95МС, по традиции Дальней авиации тоже именуемым бомбардировщиком, дистанция огромного размера!

Развитие стратегических ракет класса "воздух-поверхность" в СССР вполне укладывалось в логику известного лозунга "выше, дальше, быстрее" и вскоре зашло в тупик, поскольку это привело к росту массы и размеров изделий. Ракета Х-20, которой вооружались Ту-95К, по габаритам не уступала истребителю МиГ-19. С другой стороны, по мере совершенствования ПВО уязвимость скоростных и высотных целей возрастала. В конце 1960-х годов группа специалистов ГосНИИАС (Государственный НИИ авиационных систем) пришла к парадоксальному выводу: с наибольшей вероятностью перспективную ПВО смогут преодолеть небольшие крылатые ракеты, летящие на малых высотах с дозвуковой скоростью. Аргументы авторов новой концепции стратегического авиационного вооружения в верхах восприняты не были. Но в начале 1970-х годов СССР стало известно о разработке аналогичных крылатых ракет в США. На разработку КР и их носителя немедленно были выделены огромные, даже по меркам Советского Союза, суммы.

Фактически началось копирование американской концепции (именно концепции) не только самого оружия, но и носителей. Один носитель проектировался с "нуля" — В-1В в США и Ту-160 в СССР, второй создавался на основе существующего самолёта — В-52 в США и Ту-95 в СССР. Стоит отметить, что окончательно в маловысотные и малоскоростные ракеты в нашей стране поверили не до конца. Одновременно велась разработка трёх вариантов модернизации Ту-95 с разными ракетами, два из которых вооружались более традиционными изделиями. Крылатая ракета Х-55 проектировалась в Дубне на МКБ "Радуга". Под испытания ракеты был доработан один Ту-95М; первый пуск Х-55 с данного носителя был выполнен 31 июля 1978 года.

Параллельно с разработкой ракеты на ММЗ "Опыт" (ОКБ Туполева) велось проектирование носителя. За основу взяли не Ту-95, а дальний базовый противолодочный самолёт Ту-142М, так как в то время серийное производство Ту-95 было уже прекращено, а серийные Ту-142М строили на машиностроительном заводе в Таганроге. Кроме того, в конструкцию Ту-142М был внесён ряд изменений, прежде всего, использовано новое крыло. Крылатые ракеты планировалось разместить в двух обогреваемых фюзеляжных отсеках вооружения, по шесть ракет в отсеке на револьверных пусковых установках. Однако подвеска ракет в заднем отсеке приводила к чрезмерному смещению назад центра тяжести самолёта, а для восстановления центровки требовалось существенно изменить конструкцию планера. В конечном итоге, под ракеты отвели только передний отсек, предусмотрев монтаж подкрыльевых пилонов для внешней подвески КР.

Первый Ту-95МС был перестроен из Ту-142МК (заводской номер — 42105) в Таганроге в 1978-1979 годах; первый полёт самолёт выполнил 14 сентября 1979 года (командир экипажа — лётчик-испытатель С.Н. Гордиенко). Первые серийные Ту-95МС были собраны на заводе в Таганроге в 1981 году, но в 1983 году из-за большой загруженности завода серийное производство "МС" передали на завод №18 в Куйбышеве (ныне Самара), ранее так же выпускавший Ту-95 и Ту-142.

Прототип

В прототип будущего Ту-95МС на заводе в Таганроге в 1978-1979 годах доработали серийный противолодочный самолёт Ту-142МК (№ 42105). От Ту-142МК доработанный самолёт отличался укороченной носовой частью фюзеляжа и более широкой кабиной экипажа, новым целевым оборудованием, включая РЛС "Обзор" в носовой части фюзеляжа. Вместо ТВД НК-12МВ установили двигатели НК-12МП, оборудовали отсек вооружения с револьверной пусковой установкой МКУ-6-5 на шесть крылатых ракет Х-55. первый полёт прототип Ту-95МС выполнил 14 сентября 1979 года. В течении некоторого времени самолёт обозначался как Ту-142МС.

Серийное производство

В серию Ту-142МС запустили в 1981 году под обозначением Ту-95МС. До 1983 года серийное производство велось в Таганроге, в 1983 году серийный выпуск Ту-95МС перенесли на авиазавод в Куйбышев. Всего заводами в Таганроге и Куйбышеве (Самара) построено порядка 90 самолётов. Серийный выпуск Ту-95МС приостановлен в 1992 году решением Президента РФ Б.Н. Ельцина одновременно с приостановкой производства Ту-160; в отличии от Ту-160 производство Ту-95 не возобновлялось.

Первые два серийных Ту-95МС (б/н «01» и «02») были задействованы в программе лётных испытаний. «01» стал первым Ту-95МС, с которого 3 сентября 1981 года выполнили первый успешный пуск ракеты Х-55. В марте 1982 года в Ахтубинске начались Государственные испытания Ту-95МС. Испытания авиационный комплекс прошёл, но уже в октябре 1983 года началась работа по подтверждению результатов Госиспытаний стратегического ракетоносца Ту-95МС в условиях максимально приближенных к реальным, с практическими пусками ракет строевыми экипажами Дальней Авиации. Три месяца фактически шла доводка авиационных комплексов, и первые результаты, которые можно было признать положительными, удалось получить лишь в феврале 1984 года после тщательного моделирования всего полёта и пуска ракеты с привлечением специалистов военных и гражданских НИИ. Работы велись на полигонах в Ахтубинске и Жуковском. Все полёты в рамках данной темы выполнялись только в ночное время.

Интересный факт

Единственным известным оператором бомбардировщиков Ту-95 в Странджреале являются ВВС Эрусеи.