ФЭНДОМ


Грумман E-2 «Хокай» (англ. Grumman E-2 Hawkeye — "Ястребиный глаз") — американский палубный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения. Первый полёт совершил 21 октября 1960 года. Поставлялся на экспорт в 7 стран мира, применялся в ряде вооружённых конфликтов. С 1970-х годов основным вариантом является E-2C; планируется замена его на E-2D «Эдванс Хокай».

ЭкипажПравить

  • 2 пилота
  • 3 оператора контроля обстановки

E-2 Hawkeye в играх серии Ace CombatПравить

"Ястребиный глаз" присутствует только в игре Ace Combat 5: The Unsung War и используется Осейскими морскими оборонительными силами.

Зоркий "Ястребиный глаз"Править

РЛС, которая устанавливалась на самолётах ДРЛО "Трэйсэр" (ориг. E-1 Tracer), неудовлетворяла военных ещё до начала серийного производства самолёта-носителя и поэтому в феврале 1956 года ВМС США выдали запрос предложений на разработку перспективного палубного самолёта ДРЛО. Конкурс вновь выиграла фирма "Грумман"; предложенный её вариант представлял собой с аэродинамической точки зрения дальнейшее развитие "Трэйсэра", только антенна РЛС размещалась не в неподвижном обтекателе оживальной формы, а в круглом, вращающемся, диаметром 7,3 м. Самое же главное — самолёт получил новую РЛС, а вместо поршневых двигателей "Райт" мощностью по 1525 л.с. поставили турбовинтовые моторы "Аллисон" мощностью по 4050 л.с.

Принципиальным отличием самолёта, получившем в ВМС США обозначение W2F-1 "Hawkeye" (изменено в 1962 году на Е-2), от предшественников стала интеграция бортового оборудования в единый комплекс, включающий РЛС, бортовую ЭВМ, систему обмена информацией и инерцианальную навигационную систему. Бортовой комплекс позволял экипажу самолёта не только обнаруживать воздушные цели и определять их местоположение, но и передавать информацию о воздушной обстановке на корабельный КП в автоматическом режиме. Бортовой комплекс мог работать в двух основных режимах: обнаружение воздушных целей и передача информации о них по линии связи на командный пункт авианосного соединения, управление действиями авиации в ограниченном секторе воздушного пространства, при этом аппаратура в автоматическом режиме осуществляет обнаружение, классификацию, сопровождение и определение приоритета поражения целей, после чего выдаёт команды истребителям-перехватчикам. Экипаж в любой момент может вмешаться в автоматический процесс работы комплекса. Доводка сложной бортовой электроники заняла довольно много времени. первый полёт полностью оснащённый БРЭО "Хокай" совершил в апреле 1961 года (аэродинамический прототип поднялся в воздух 21 октября 1960 года), а поставки ВМС США начались только в начале 1964 года, когда 19 января в торжественной обстановке на авиабазе ВМС США Сан-Диего эскадрилья VAW-11 получила первый W2F-1; последний самолёт W2F-1/E-2A передали ВМС в феврале 1967 года. первый успешный перехват в автоматическом режиме экипаж "Хокая" совершил в феврале 1963 года, экипаж управлял действиями пары палубных перехватчиков F-4B "Фантом". Эскадрилья VAW-11 достигла состояния боевой готовности в первой половине 1965 года, тогда она базировалась на авианосце "Китти Хок". "Хокаи" поступили и на вооружение второй эскадрильи палубных самолётов ДРЛО — VAW-12.

Развитие самолётов семейства Е-2 велось в направлении совершенствования бортового оборудования. В 1965—1967 годах на самолётах проводились испытания и отработка экспериментальной РЛС, послужившей основой для создания серийных станций. в 1969 году (первый полёт состоялся 20 февраля) начались лётные испытания модификации Е-2В, доработка БРЭО была направлена на повышение надёжности и ремонтопригодности бортовых систем, в состав бортового комплекса ввели новую цифровую ЭВМ. В 1970—1971 годах в вариант Е-2В был переоборудован 51 самолёт Е-2А (всего построено 59 Е-2А, два переоборудованы в учебно-тренировочные ТЕ-2А, два использовались в программе разработки и лётных испытаний Е-2С).

В апреле 1968 года Пентагон санкционировал разработку глубокой модификации "Хокая" — самолёта Е-2С. Новый авиационный комплекс должен был обнаруживать воздушные цели на фоне любой подстилающей поверхности, а не только водного пространства. Вариант Е-2С по сотаву бортового оборудования, концепции боевого применения стал действительно новым самолётом. Кроме РЛС, способной обнаруживать маловысотные воздушные цели на фоне земной поверхности (в том числе на фоне гор), сменившей прежнюю РЛС, на Е-2С поменяли инерциальную навигационную систему и установили пассивную систему обнаружения источников электромагнитного излучения (систему радиотехнической разведки). Антенна этой системы смонтирована в увеличенном по сравнению с предыдущими модификациями носовом обтекателе. Пассивная система позволяет засекать источники излучения, определять их местоположение и идентифицировать по спектру сигнала на расстоянии примерно вдвое большем, чем дальность обнаружения воздушных целей РЛС.

Важным нововведением, направленным на улучшение лётных характеристик, стала замена двигателей Аллисон мощностью 4050 л.с. на двигатели мощностью 4500 л.с. Более мощные моторы резко повысили безопасность полёта в случае отказа одного из двигателей, особенно в жарком и влажном климате тропиков. Двигатели оборудовались новыми воздушными винтами со стеклопластиковыми лопастями с полукруглыми законцовками фирмы Хамильтон Стндарт (на Е-2А/В стояли винты Аэропродакс с металлическими лопастями с прямоугольными законцовками). Новые винты несколько уменьшили уровень шума и вибраций в кабине самолёта.

Аэродинамический прототип Е-2С совершил первый полёт 18 января 1971 года, через два месяца, 16 марта, в воздух поднялся второй прототип, оснащённый полным комплектом бортового оборудования. Первые Е-2с поступили на вооружение эскадрильи VAW-123, дислоцировавшейся на береговой авиабазе ВМС в Норфолке, а первым авианосцем, получившим Е-2С, стала "Саратога" (в сентябре 1974 года). 27 сентября "Сара", в состав палубного авиакрыла которой входило четыре Е-2С, отправилась в Средиземное море на несение боевой службы, "круиз" продолжался шесть месяцев. "Саратогу" сменил "Джон Ф. Кеннеди", на борту которого находилась вторая флотская эскадрилья, получившая на вооружение "Чарли" (так на флоте прозвали Е-2С) — VAW-125.

Самолёты Е-2С постепенно заменяли в эскадрильях флота предыдущие модели Е-2В, последний из которых сняли с вооружения в 1988 году. В процессе производства бортовое оборудование самолёта постоянно совершенствовалось, порой весьма серьёзно, но анобозначении машины доработки не отображались. С декабря 1976 года  (начиная с 35-го серийного Е-2С) стали устанавливать новую РЛС, позволявшую с высоты 9000 м обнаруживать до 800 воздушных целей на удалении 480 км и наводить истребители на 40 целей одновременно; аналоговую бортовую ЭВМ заменили цифровой. В 1977 — 1984 годах на всех ранее построенных Е-2С старые РЛС были заменены на новую. В 1983 году началось производство очередной РЛС у которой применялась новая комбинированная антенна, состоящая из десяти антенн типа "волновой канал" (в комплексе вся антенна РЛС представляет собой некое приближение к наиболее перспективному типу передающих устройств — фазированным антенным решёткам, ФАР) и это улучшило характеристики станции по селекции целей, этой РЛС стали оснащать как вновь строящиеся, так состоящие на вооружении "Хокаи". самолёты выпуска 1987 — 1989 годов получили ещё более совершенную РЛС, имеющую режим обнаружения и сопровождения малоскоростных воздушных и надводных целей. Помехозащищённость станции улучшена за счёт введения автоматического переключения на один из десяти фиксированных частотных радиоканалов в случае применения противником активных электромагнитных помех.

Очередную РЛС начали применять на "Хокаях" с самолёта с заводским номером 161784. Усовершенствования РЛС направлены на увеличение дальности работы и дальнейшее повышение помехозащищённости. Уменьшение скорости вращения на один оборот в минуту (5 об/мин вместо 6 об/мин у РЛС более ранних моделей, в режиме пеленгации скорость вращения антенны РЛС — 3 об/мин) наряду с уменьшением частоты повторения импульсов в передающем сигнале позволили увеличить дальность обнаружения воздушных целей класса "бомбардировщик" на 40% — до 680 км. усовершенствованные ЭВМ и программное обеспечение позволяют обнаруживать до 2000 воздушных целей.

В зависимости от времени выпуска и бортового оснащения самолёты Е-2С были разделены на несколько подвидов, получивших обозначение Group (группа): Группа 0 (Group 0, 55 самолётов, первый полёт первой машины этого типа состоялся 23 сентября 1972, находились в эксплуатации в 1980 — 1988 годах), Группа I (18 самолётов, данные машины ВМС США стали получать с августа 1989 года, эти машины отличались новыми более мощными двигателями), Группа II (50 самолётов произведено, 12 модернизировано из машин Группы I, первая эскадрилья этих самолётов достигла состояния первоначальной боевой готовности на авиабазе "Мирамар" в 1992 году), Hawkeye 2000 (модернизированный вариант Группы II, первый полёт демонстрационного самолёта "Хокай" 2000 состоялся в начале 1998 года).

В 2004 году самолёты Е-2С стали получать новые восьмилопастные винты NP2000 компании "Хамильтон-Стандарт", эти винты пришли на смену старым четырёхлопастным винтам. Новые винты отличаются уменьшением уровня вибраций, а также лучшей ремонтопригодностью — теперь можно менять лопасти индивидуально не снимая весь винт. Лопасти изготовлены из углеродного волокна с металлической передней кромкой и противообледенительной системой в основании лопасти.

Последней версией Е-2 является E-2D Advanced Hawkeye ("Усовершенствованный Хокай"). Самолёт получил новый радар, двигатель, бортовое радиоэлектронное оборудование, "стеклянную кабину" и к 2020 году планируется оснащение всех самолётов этой модификации устройством для воздушной дозаправки. Первый полёт E-2D состоялся 3 августа 2007 года. Новая РЛС должна обнаруживать истребители 5-го поколения подобных российскому Су-57 и китайским J-20 и J-31. Также предполагается, что самолёт будет наводить ракеты "воздух-воздух" AIM-120 AMRAAM и корабельные ракеты ПВО SM-6 на выявленные воздушные цели. Производство началось в 2010 году, а уже 4 февраля 2010 года E-2D совершил первую посадку на авианосец "Гарри С. Трумен" в рамках проверки совместимости самолёта с кораблями. 12 февраля кабинет секретаря обороны утвердил полноценное производство E-2D. В декабре 2016 года E-2D впервые полетел с возможностью дозаправки в воздухе. Это должно увеличить время время полёта вдвое, при этом время на патрулирование должно возрасти с 4 до 7 часов. Версия с возможностью дозаправки начнёт поставляться с 46-го самолёта из 75 запланированных сроком до конца 2020 года, флот также планирует позднее оснастить оборудованием для дозаправки в воздухе и ранее выпущенные самолёты.

Экспорт "Хокаев"Править

Первым иностранным заказчиком "Хокаев" стал Израиль: в 1977 - 1978 годах это государство закупило в США четыре Е-2С Группы 0, в 1996 году самолёты были сданы на хранение, три из них в 2002 году после модернизации были проданы Мексике, а четвёртый был помещён в музей. Вместо "Хокаев" Израиль использует специально оснащённые израильской электроникой самолёты на базе бизнес-джета Gulfstream G550.

В 1982 году Воздушные силы самообороны Японии получили также четыре "Хокая" Группы 0, ещё четыре самолёта аналогичной комплектации Япония закупила в 1984 году. В 1991 году японцы под руководством американских специалистов начали заменять на своих самолётах ДРЛО РЛС на самые совершенные на тот момент, а в 1992 году закупили в США два самолёта Группы II, в 1995 году ещё три. Все японские самолёты были доработаны до уровня Группы II. 21 января 2014 года министерство обороны Японии официально приняло решение о приобретении самолётов E-2D вместо самолётов Boeing 737 AEW&C.

Сингапур в 1986 году закупил четыре Е-2С. Эти самолёты оставались в США до 1987 года, пока их не освоили экипажи сигапурских ВВС. В 2007 году было объявлено, что эти четыре "Хокая" будут заменены на четыре Gulfstream G550, которые станут основными самолётами ДРЛО в ВВС Сингапура. 13 апреля 2012 года новые G550 AEW официально были приняты в эксплуатацию взамен предшественников.

Очередным покупателем "Хокаев" модификации Е-2С стал Египет: ВВС этой страны получили пять самолётов Группы 0 в 1987—1988 годах, которые в 2003—2008 годах были модернизированы до стандарта Hawkeye 2000, и один Группы II в 1993 году. Один самолёт в 1995 году был продан Тайваню. В октябре 2007 года Египет запросил два дополнительных Е-2С, поставки которых начались в 2010 году.

22 ноября 1995 года Тайвань приобрёл четыре самолёта Е-2Т (версия Е-2С для Тайваня с использованием комплектующих от списанных Е-2В, но с уровнем электроники Группы II) в США. 15 апреля 2006 года Тайвань заказал два новых Е-2К (усовершенствованная версия Е-2Т до уровня Hawkeye 2000). Четыре Е-2Т были модернизированы до стандарта Е-2К в 2010—2013 годах.

ВМС Франции приобрели три "Хокая" для своего атомного авианосца "Шарль де Голь", первый самолёт прибыл во Францию 14 декабря 1998 года. Авиация ВМС Франции является единственным иностранным оператором "Хокаев", который использует их с палубы авианосца. Французские самолёты получили со временем восьмилопастные винты NP2000.

В 2004 году три бывших израильских Е-2С были проданы мексиканскому флоту для наблюдений за морем и берегами. Перед отправкой самолёты были модернизированы в Израиле.

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA , если не указано иное.