RF-12A2 Blackbird ("Чёрный дрозд") — это вариант высотного стратегического разведчика SR-71 Blackbird, предназначенный для перехвата воздушных целей на очень большой высоте в стратосфере.
RF-12A2 Blackbird в играх серии Ace Combat[]
Присутствует только в игре Ace Combat 3: Electrosphere.
Вооружение[]
Стрелково-пушечное[]
Ракетное[]
Описание[]
Предприятия General Resource Limited, одной из крупнейших мировых компаний на Усейском континенте, постоянно оказывались под наблюдением самолётов Neucom, которые стали часто нарушать установленные ВОПМ законы ограничивающие полёты. Высотные транспорты Ньюкома R-531 Mobura в сопровождении эскортов из высотных истребителей R-311 Remora, стали летать на сверхбольших высотах в стратосфере над городами, базами и территориями контролируемыми GR.
Обеспокоенная этим фактом, компания General Resource, решила доработать единственный доступный ей самолёт способный действовать на таких высотах. Компания начала работы по переоборудованию разведчиков SR-71 в разведчики-перехватчики. Основные улучшения включали в себя размещение вооружения на борту (пушки и ракеты), улучшенные двигатели с увеличенной тягой, улучшенное стелс покрытие, систему COFFIN и дополнительный подфюзеляжный киль для улучшения манёвренности в канале рыскания, а в остальном самолёт остался обычным SR-71. Эта обновлённая версия вскоре стала известна как RF-12A2 Blackbird. Для ускорения взлёта и сокращения времени перехвата, на ответственных участках стали практиковать старт самолёта со специальных пусковых установок с использованием мощных стартовых ракетных ускорителей.
"Блэкбёрд"-перехватчик[]
В реальной жизни была попытка сделать перехватчик из ранней версии разведывательного самолёта, ставшего затем известного под обозначением SR-71, этот самолёт известен как Lockheed YF-12. Локхид YF-12 был прототипом американского перехватчика, проходившего оценку в ВВС США. YF-12 был двухместной версией секретного одноместного разведывательного самолёта А-12, который впоследствии трансформировался в двухместный вариант Lockheed SR-71 Blackbird для ВВС США. На YF-12 1 мая 1965 года были установлены рекорды скорости 2070,101 миль в час (3 331,505 км/ч) и высоты 80 257,86 фута (24 462,6 м), впоследствии превзойдённые на SR-71 и на сегодняшний день самолёт является крупнейшим в мире пилотируемым перехватчиком.
История перехватчика[]
В конце 1950-х годов ВВС США искали замену перехватчику F-106 Delta Dart. В рамках экспериментальной программы перехвата на больших дальностях (Long Range Interceptor Experimental program, LRI-X) был выбран проект XF-108 Rapier ("Рапира") фирмы North American с расчётной скоростью в 3 Маха. Однако программа F-108 была отменена министерством обороны в сентябре 1959 года. В течении этого времени подразделение Skunk Works фирмы "Локхид" разработало разведывательный самолёт А-12 для ЦРУ в рамках программы Oxcart (в переводе на русский "Запряжённая волами повозка"). Келли Джонсон (Kelly Johnson), глава Skunk Works, предложил построить версию А-12, получившую в компании обозначение AF-12 и в середине 1960-х годов ВВС США заказали три самолёта AF-12.
В AF-12 были переделаны самолёты с седьмого по девятый со сборочной линии А-12, которые были обозначены как перехватчики YF-12A. Изменениям подвергся нос самолёта для размещения радара управления стрельбой, который был разработан для XF-108, и добавлена вторая кабина для оператора РЛС управления запусками ракет "воздух-воздух". Доработки привели к изменению аэродинамики настолько, что потребовалась установка дополнительных аэродинамических гребней под двигателями и складного подфюзеляжного киля для сохранения путевой устойчивости. Четыре отсека, которые ранее использовались для размещения разведывательной аппаратуры, были переделаны для размещения ракет Hughes AIM-47 Falcon (GAR-9). Один отсек использовался для оборудования системы управления стрельбой. Первый YF-12A взлетел 7 августа 1963 года. Президент Линдон Б. Джонсон объявил о существовании самолёта 24 февраля 1964 года. Анонсирование YF-12A было сделано, чтобы продолжать скрывать его всё ещё тайного предшественника А-12; любые наблюдения за самолётами А-12 ЦРУ/ВВС, которые базировались в Зоне 51 штата Невада, можно отнести к хорошо освещённым YF-12A ВВС США, которые базировались на базе ВВС США "Эдвардс" в Калифорнии.
14 мая 1965 года ВВС разместили заказ на производство 93-х F-12B для командования ПВО (Air Defense Command, ADC). Однако министр обороны Роберт Макнамара в течении трёх лет подряд не выделял финансирование из-за расходов на войну во Вьетнаме. Увеличившиеся потребности в разведке поставили в более низкий приоритет защиту континентальной части США, поэтому потребность в F-12B отпала. Затем в январе 1968 года программа F-12B была официально закрыта.
Один из YF-12 (сер. ном. 60-6934) был повреждён огнём в результате неудачной посадки на авиабазе "Эдвардс" 20 августа 1966 года, его задняя часть была спасена и была объединена с передней частью планера для статических испытаний для создания единственного SR-71C.
YF-12A (сер. ном. 60-6936) был потерян 24 июня 1971 года из-за пожара на борту, вызванного неисправной топливной магистралью, оба пилота благополучно катапультировались к северу от авиабазы "Эдвардс". Единственный уцелевший YF-12A (сер. ном. 60-6935) был отозван из хранилища в 1969 году для совместных исследований ВВС США и НАСА технологии сверхзвукового крейсерского полёта, после чего был доставлен в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон около Дейтона, штат Огайо, 17 ноября 1979 года.