Ace Combat вики
Advertisement

Rafale M — одноместный вариант французского многоцелевого истребителя четвёртого поколения Дассо «Рафаль» (фр. Dassault Rafale, букв. «Шквал»), разработанного французской компанией «Dassault Aviation», предназначенный для базирования на авианосцах. Двухместный палубный вариант изначально получил обозначение Rafale BM (Biplace Marine — двухместный морской) позже он был переименован в Rafale N, однако из-за экономии средств от этого варианта отказались в 2004 году и в итоге ни одного двухместного палубного Rafale N так и не было построено. Варианты для военно-воздушных сил получили обозначения Rafale C (одноместный) и Rafale B (двухместный).

Всего было построено два прототипа палубной модификации самолёта, получившие обозначения Rafale M01 и M02, которые совершили свои первые полёты 12 декабря 1991 года и 8 ноября 1993 года. Первый серийный Rafale M совершил свой первый полёт 7 июля 1999 года.

Rafale M в играх серии Ace Combat[]

Paris from Rafale M

Вид из кабины "Рафаля М" (АСАН)

Rafale M это один из самых часто встречающихся в играх серии Ace Combat самолётов, присутствует практически в каждой игре.

Примечание: обозначение самолёта как R-M01 в АС2 и АС04 указывает на то, что в играх представлен первый прототип Rafale M, хотя на момент выхода игры Ace Combat 04: Shattered Skies (конец 2001 года) уже началось серийное производство самолёта (к примеру в 2000 году ВМС Франции получили первые четыре серийных Rafale M).

Вооружение[]

Стандартное[]

Особое[]

История создания[]

Предпосылки к созданию[]

Ещё несколько десятилетий назад многие страны, в том числе и не располагающие развитой авиационной промышленностью (Аргентина, Египет, Польша, Швейцария и др.), вели работы по созданию собственных реактивных истребителей и истребителей-бомбардировщиков. Их побуждала к этому не столько военно-политическая обстановка, сколько соображения национального престижа, а также стремление развивать наиболее наукоёмкую отрасль машиностроения военное самолётостроение, способное стать "локомотивом" для других областей промышленности. Однако усложнение и удорожание истребителей (что стало особенно заметно при переходе от второго к третьему поколению реактивных боевых самолётов) привели к сходу с дистанции большинства претендентов на членство в "истребительном клубе".

В конце 20-го века к числу "полноценных" производителей истребителей, способных создавать боевые авиационные комплексы с опорой лишь на собственные силы, относились только Россия, США и Франция. Последнее творение французской авиакосмической промышленности — многоцелевой истребитель Дассо "Рафаль" — позволил создавшей его стране сохраниться в строю авиационных "сверхдержав". Грациозный, своими очертаниями напоминающий устремлённый в небо остроконечный готический храм, "Рафаль" уже стал символом французского авиастроения, сменив в этой роли машины семейства "Мираж".

По единодушному мнению специалистов, истребитель четвёртого поколения "Рафаль" станет последним в Европе боевым самолётом (после шведского "Грипена"), созданным полностью в одной стране, в данном случае Франции. История его разработки восходит к середине 70-х годов, когда ВВС и ВМС Франции приступили к оценке перспективного самолёта, который должен был заменить истребители, давно находящиеся в эксплуатации или готовящиеся поступить на вооружение. Французские ВВС рассматривали проект истребителя-бомбардировщика ACT (Avion de Combat Tactique — тактический боевой самолёт), а моряки — палубного истребителя ACM (Avion de Combat Marine — морской боевой самолёт). С целью экономии средств оба вида вооружённых сил согласились выработать единые требования и выдать общий запрос на предложения.

Обязательными были требования к круглосуточной эксплуатации самолёта в любую погоду и способности выполнять широкий спектр задач по борьбе с воздушными, наземными и надводными целями. К тому времени для выполнения подобных задач служила целая гамма самолётов — истребители-бомбардировщики SEPECAT "Ягуар", Дассо Авиасьон "Мираж" F1CT и "Супер Этандар", перехватчики "Мираж" 2000, "Мираж" F1C и Чанс-Воут F-8P "Крусейдер", разведчики "Мираж" F1CR и "Этандар" IVPM, а также носитель ядерного оружия "Мираж" 2000N. Будущий самолёт должен был обладать сравнительно низкими эксплуатационными затратами в течении всего жизненного цикла за счёт применения высокоэкономичных двигателей, увеличенного ресурса планера и силовой установки, быть простым в обслуживании.

К началу 80-х годов ВВС Франции располагали вполне современным истребителем четвёртого поколения Дассо "Мираж" 2000, имеющим значительный модернизационный потенциал. Однако быстрый прогресс в области боевой авиации, разворачивание в СССР и США работ по принципиально новым истребителям пятого поколения, которые предполагалось принять на вооружение уже в середине 90-х годов, потребовали адекватной реакции и от французской авиационной промышленности, стремящейся сохранить за собой титул "законодательницы мод" в области военной авиации.

Решить задачу снижения расходов на разработку истребителя можно было за счёт объединения усилий европейских фирм. Заключённое между Францией, Великобританией, Германией и Италией соглашение о создании "евроистребителя" столкнулось с серьёзной проблемой: участники не сошлись в значении взлётной массы. Франция хотела иметь самолёт взлётной массой в классе 9000 кг, чтобы получить возможность эксплуатировать его с авианосцев. Остальные страны мечтали о самолёте взлётной массой более 10 000 кг. В результате Франция отказалась от сотрудничества и пошла своим путём, а её несостоявшиеся партнёры продолжили сотрудничество, приведшее к рождению истребителя Еврофайтер "Тайфун".

"Шквал" формируется[]

В мае 1983 года на авиасалоне в Париже была впервые представлена информация о проекте Дассо-Бреге АСХ (Avion de Combat Experimental — экспериментальный боевой самолёт), разрабатывавшемся по заказу министерства обороны Франции.

"Идеологически" проект объединял лучшие свойства самолётов "Мираж" 2000 (высокая манёвренность на "сверхзвуке") и F/A-18 (хорошие характеристики на дозвуковой скорости, большие предельно допустимые углы атаки). В основу концепции нового истребителя было положено достижение высокой манёвренности как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Самолёт был выполнен по аэродинамической схеме "бесхвостка" с близкорасположенным к треугольному крылу ПГО, однокилевым вертикальным оперением и фонарём кабины, обеспечивающим улучшенный обзор. Нерегулируемые воздухозаборники "полутоннельного" типа обеспечивали устойчивую работу двигателей на больших углах атаки. Самолёт имел статически неустойчивую конфигурацию, что обусловило применение цифровой ЭДСУ. В конструкции планера предусматривалось широкое применение композиционных материалов. Новинкой являлось и использование речевой системы управления и информирования EVA (Equipment Vocal pour Aeronef), снижающей нагрузку на лётчика в воздушном бою. В частности, при помощи системы EVA должны были выбираться режимы работы БРЛС и кабинных дисплеев, оружие, частоты связи и т.п., а также запрашиваться информация об остатке топлива, расстояние до аэродрома и др. Для информирования лётчика предполагалось использование синтезатора голоса.

Однако высокая стоимость НИОКР по созданию принципиально нового истребителя толкала французское правительство к поиску путей кооперации с другими европейскими странами. На этапе формирования облика самолёта Франция вступила в качестве одного из партнёров в программу единого европейского ("НАТОвского") истребителя EFA (ставшего впоследствии EF2000). Но в 1985 году, после разногласий с другими участниками проекта — главным образом Великобританией, правительство Франции приняло решение о выходе из программы EFA и создании собственного боевого самолёта нового поколения, получившего название ACE (Avion de Combat Europeen — Европейский боевой самолёт). Попытка интернационализировать эту программу не удалась (единственный партнёр — Бельгия — вскоре вышел из альянса), и в дальнейшем самолёт из европейского превратился в чисто французский, получив имя "Рафаль" ("Шквал").

Предполагалось, что "Рафаль" поступит на вооружение в 1996 году. Первоначально планировалось построить экспериментальный (опытно-демонстрационный) самолёт Rafale A, на котором планировалось отработать необходимые технологии, а затем на его базе создать полноценный истребитель Rafale B, отвечающий требованиям к тактическому боевому самолёту ВВС АСТ и палубному истребителю АСМ для ВМС.

Rafale A in flight

Опытный самолёт Rafale A в полёте с макетами ракет "воздух-воздух"

В декабре 1985 года на заводе "Дассо Авиасьон" в парижском пригороде Сен-Кло в присутствии ныне покойного авиаконструктора Марселя Дассо состоялась презентация демонстратора "Рафаль" А, окрашенного полностью в ярко-белый цвет. После этого его ускоренно стали готовить к лётным испытаниям, которые начались 4 июля 1986 года (первый полёт) в ЛИЦ фирмы "Дассо Авиасьон" в Истре на юго-востоке Франции недалеко от Марселя. Чтобы снизить технический риск, на этом самолёте было решено установить два ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-400, хорошо зарекомендовавших себя на американских истребителях Макдоннелл-Дуглас F/A-18A/B "Хорнит". Предназначенные для "Рафаля"двигатели SNECMA M88-2 ещё не были готовы. Самолёт "Рафаль" А был выполнен по схеме "утка"с цельноповоротным ПГО, треугольным крылом и цифровой ЭДСУ. В сентябре 1986 года он с успехом демонстрировался на авиационно-космической выставке в Фарнборо. На самолёте были отработаны аэродинамические и конструкционные решения, которые предполагалось применить на серийной машине.

Rafale A with M88 engine

Полёт демонстрационного самолёта Rafale A с комбинированной силовой установкой

После проведения 460 испытательных полётов, 27 февраля 1990 года начались лётные испытания истребителя, на котором вместо левого F404 установили перспективный французский двигатель М88-2. С такой комбинированной силовой установкой в мае 1990 года демонстрационная машина без использования форсажа совершила сверхзвуковой крейсерский полёт со скоростью, соответствующей числу М=1,4. Всего "Рафаль" А совершил 865 полётов, последний раз поднявшись в воздух 24 января 1994 года, после чего он был списан.

Прототипы[]

С падением "Берлинской стены" и распадом Советского Союза программа разработки истребителя претерпела серьёзные изменения, вызванные значительным сокращением оборонного бюджета Франции и реорганизацией ВВС. Результатом этого стало снятие с вооружения истребителей Mirage 5F и принятие решения о модернизации 55 перехватчиков Mirage F1C в истребители-бомбардировщики Mirage F1CT. Финансирование разработки будущего истребителя было сокращено, а командование ВВС в качестве первоочередной задачи занялось модернизацией перехватчиков Mirage 2000 в Mirage 2000-5F.

Тем не менее проектирование нового истребителя продолжалось. Ещё 21 апреля 1988 года было принято решение о постройке опытного самолёта "Рафаль" в "боевой" конфигурации. Для удовлетворения потребностей в решении различных задач (ПВО, завоевание превосходства в воздухе, ударные операции с помощью высокоточного оружия, применение тактического ядерного оружия и разведка) ВВС требовались два варианта истребителя "Рафаль": одноместный Rafale C (буква "С" первая во французском слове "chasseur", обозначающее "истребитель") и двухместный Rafale B (буква "В" первая в слове "biplace", что по-русски означает "двухместный").

Rafale C01

Rafale C01 в полёте

19 мая 1991 года впервые поднялся в воздух выкрашенный полностью в чёрный цвет "Рафаль" С01. На постройку второй опытной машины не хватило денег. Опытный С01 заметно отличался от демонстрационного экземпляра. При сохранении внешнего облика он был меньше и легче. Были также предприняты конструктивные мероприятия по снижению ЭПР, в частности, скруглённые зализы стыка крыла с фюзеляжем, позолоченное остекление фонаря кабины экипажа, изменённая конструкция хвостовой части фюзеляжа, использование радиопоглощающих материалов (РПМ) и т.д. Определённую роль в снижении ЭПР и уменьшении массы конструкции сыграло более широкое применение композитов. На самолёте "Рафаль" С01 консоли ПГО были изготовлены из титана методом диффузионной сварки, а в конструкции крыла нашли применение углепластики.

Конструкторам "Дассо Авиасьон" удалось создать сравнительно простой истребитель с нерегулируемыми воздухозаборниками и без воздушных тормозных щитков (роль воздушных тормозов играют дифференцированно отклоняемые элевоны — внешние элевоны отклоняются вверх, в то же время внутренние элевоны отклоняются вниз), упростив, таким образом, техобслуживание. В то же время фирме "Дассо Авиасьон" удалось впервые применить ряд технических новшеств, например, полностью дублированную гидравлическую систему с рабочим давлением 350 кгс/см2 и генераторы с переменной частотой, позволяющие повысить надёжность и безопасность эксплуатации. Эти новинки применяются на двухпалубном дальнемагистральном авиалайнере Эрбас А380.

Подобно "Миражу" 2000, истребитель "Рафаль" должен был по условиям эксплуатации соответствовать стандартам НАТО. Проектировщики с самого начала жёстко увязывали конструкцию самолёта с "натовскими" стандартами STANAG. Поэтому все выпускаемые истребители "Рафаль" полностью интегрированы в НАТО. Например, его радиооборудование совмещено с системой защиты "Хэйв Квик", а система заправки топливом в полёте позволяет стыковаться с принятой в НАТО системой заправки типа "шланг — конус". Средства опознавания и система распределения информации об отказах (MIDS-LVT) проектировалась при участии специалистов НАТО. Чтобы "Рафаль" мог нести авиационное вооружение, используемое в странах НАТО, все его 14 узлов подвески отвечают соответствующим стандартам. Это было подтверждено во время испытаний на истребителе КАБ GBU-12.

Предполагалось, что самолёт будет нести обычные бомбы Mk.82, Mk.83 и Mk.84, а также КАБ GBU-22/24 Paveway III с лазерным наведением.

Самолёт "Рафаль" С01 использовался в основном для исследований области лётных режимов с целью её расширения и двигателей М88-2. Позже на нём испытывалось вооружение (стрельбы из пушки и пуски ракет класса "воздух-воздух" "Мажик 2"), а также отрабатывался интерфейс "человек-машина". Одно время, казалось, что самолёт С01 устарел и его можно списать. Однако его сохранили для проведения испытаний опытного ТРДДФ SNECMA M88-3.

Принятие в середине 1980-х годов двухместного истребителя-бомбардировщика Mirage 2000N, способного нести ядерное оружие, показало, что ВВС Франции остро заинтересованы в тактических двухместных истребителях. Первоначально предполагалось приобрести 25 двухместных самолётов Rafale B с двойным управлением для учебно-тренировочных целей (масса самолёта превышала массу одноместного истребителя на 350 кг, а стоимость на 3—5% превосходила стоимость одноместного самолёта). Война в Персидском заливе показала, что двухместные истребители в большей степени адаптированы к ударным операциям. Нагрузка на лётчиков одноместных "Ягуаров" и "Миражей" F1 была чрезвычайно высокой, особенно в неблагоприятных метеоусловиях. Применение двухместных машин "Мираж" 2000N и 2000D в ударных операциях подтвердило правильность распределения обязанностей между лётчиком и оператором систем вооружения.

Rafale B01 in flight

Двухместный прототип Rafale B01 в полёте

Первый полёт единственного опытного двухместного истребителя "Рафаль" В01 состоялся 30 апреля 1993 года. Он использовался для испытаний системы управления оружием, включая БРЛС RBE2 и защитную систему "Спектра". С него также выполнялись сбросы различного вооружения. Самолёт часто летал с тремя ПТБ ёмкостью по 2000 л, двумя тактическими КР "Апаш" или SCALP/"Шторм Шэдоу" и четырьмя управляемыми ракетами класса "воздух-воздух". В такой конфигурации он показывался на различных авиационных выставках, где наглядно демонстрировал высокую манёвренность с таким набором подвесок. По сравнению с одноместным самолётом "спарка" была тяжелее на 350 кг, но при этом имела уменьшенный на 400 л запас топлива. Истребитель В01 представлял собой нормальную боевую машину. Оборудование в обеих кабинах было одинаковым, поэтому выполнять поставленное задание мог и лётчик, и оператор систем вооружения. Но в реальности обязанности членов экипажа распределялись следующим образом: лётчик работал по воздушным целям, а оператор — по наземным.

Как уже говорилось, ВМС Франции хотели получить новый палубный истребитель для замены устаревших самолётов Étendard IVPM и F-8P Crusader, а также сравнительно свежую машину "Супер Этандар". Одно время серьёзно рассматривалась возможность покупки в США истребителей F/A-18C/D Hornet, но окончательно остановились на самолёте собственной разработки. Однако отсутствие финансирования проектирования палубного варианта заставило командование ВМС заняться модернизацией истребителей "Крусейдер", чтобы сохранить систему ПВО авианосной группы.

Одноместный палубный истребитель "Рафаль" сохранил высокую степень унификации со своим сухопутным собратом, хотя в его конструкцию внесли различные изменения, необходимые для корабельной эксплуатации. При этом крыло оставили нескладывающимся. С одной стороны, это дало экономию в массе конструкции, но с другой стороны ограничило число базирующихся самолётов. Однако больших проблем это не вызвало, так как по размерам атомный авианосец "Шарль де Голль" превосходит находившиеся ранее в составе ВМС Франции авианосцы "Фош" и "Клемансо".

Палубный вариант получил название Rafale M. Он имеет усиленную конструкцию планера, тормозной гак в хвостовой части фюзеляжа, более прочное шасси, позволяющее выдерживать высокие ударные нагрузки при посадке на палубу, встроенную выдвижную лестницу для посадки в кабину и т.д. На конце киля разместилась система "Телемир", которая обеспечивает обмен данными между бортовой инерциальной навигационной системой и навигационным оборудованием авианосца. Самолёт также оснащён микроволновой системой автоматической посадки на палубу. Значительной доработке подверглась передняя опора шасси: она стала длиннее, в результате чего самолёт при стоянке на палубе заметно задирает нос. Для обеспечения возможности эксплуатации на американских авианосцах устройство сцепления передней опоры шасси такое же, как и на палубных истребителях ВМС США. В результате всех конструктивных доработок истребитель "Рафаль" М стал на 500 кг тяжелее, чем самолёт "Рафаль" С. Тем не менее увеличение массы планера оказалось меньше, чем предполагалось ранее.

После углублённых исследований руководство ВМС Франции приняло решение включить в план закупок двухместный палубный истребитель Rafale N. Он должен был иметь очень высокую степень унификации с одноместным "Рафаль" М, но нести меньше топлива (4485 кг против 4700 кг). Приступив к разработке самолёта, разработчики фирмы "Дассо Авиасьон" поняли, что придётся вносить изменения в конструкцию машины. Чтобы выкроить место для размещения и в без того уплотнённом фюзеляже дополнительного оборудования пришлось удалить встроенную пушку 30М 791. Были также усиленны шарнирные узлы крепления фонаря кабины экипажа для того, чтобы выдерживать сильный ветер над палубой авианосца. Однако из-за экономии средств постройка двухместного палубного самолёта "Рафаль" N была отменена в 2004 году и ни одного самолёта не было построено.

Ещё во время лётных испытаний демонстрационный истребитель "Рафаль" А выполнил серию пролётов над палубой авианосца "Клемансо", имитируя заход на посадку. Через некоторое время этот самолёт, не приспособленный для корабельной эксплуатации, проделал такие же эволюции над палубой "Фоша". В первой половине декабря 1991 года начались лётные испытания (первый полёт 12 декабря) опытного палубного истребителя "Рафаль" М01.

Rafale M01 on aircraft carier deck

Прототип Rafale M01 на палубе авианосца

Летом 1992 года на базе морской авиации ВМС США в Лейкхэрсте (шт. Нью-Джерси) началась первая серия лётных испытаний самолёта М01. Там имеется макет палубы авианосца, с которой самолёт взлетал с помощью катапульты и садился на аэрофинишёры. Испытания в Лейкхэрсте были вынужденными: в Великобритании аналогичный испытательный стенд в Бедфорде был закрыт после вывода из состава флота английского авианосца "Арк Ройал". В январе — феврале 1993 года там же в Лейкхэрсте была проведена вторая серия испытаний. Это была окончательная подготовка к работе на реальном авианосце: 19 апреля 1993 года самолёт "Рафаль" М01 впервые совершил посадку на палубу авианосца "Фош". Пилотировал истребитель шеф-пилот фирмы "Дассо Авиасьон" Ив Керерве.

Rafale M02 in flight

Прототип Rafale M02 в полёте

8 ноября 1993 года в ЛИЦ в Истре впервые поднялся в воздух второй палубный самолёт "Рафаль" М02. В это время первая машина в Лейкхэрсте проходила третью серию испытаний, которая завершилась накануне нового 1994 года. Испытания в Лейкхэрсте и на "Фоше" вселили уверенность в разработчиков, что теперь можно готовиться к лётным испытаниям "палубников" в условиях, близких к реальным, т.е. с внешними подвесками, включая ПТБ ёмкостью 1250 и 2000 л. В июле 1999 года опытная машина М02 приступила к полётам на авианосце "Шарль де Голль". Испытания показали, что истребитель "Рафаль" М прекрасно садится на авианосец даже с большим количеством неиспользованного оружия.

Во время испытаний все опытные истребители "Рафаль" имели неподвижную штангу системы заправки топливом в полёте, установленную по правому борту перед кабиной экипажа. Во время длительных испытательных полётов дозаправка в воздухе осуществлялась с самолётов Боинг C-135FR.

Серийное производство[]

В декабре 1998 года на заводе фирмы "Дассо Авиасьон" в Бордо-Мериньяке на юго-западе Франции состоялась церемония передачи заказчику первого серийного истребителя "Рафаль". Это был двухместный вариант "Рафаль" В (В301), предназначенный для ВВС. В июле 1999 года французские ВМС получили первый палубный "Рафаль" М (М1). Начальные темпы производства были очень низкими. В 2001 году было поставлено всего шесть машин. К октябрю 2002 года на вооружение поступили только 13 истребителей "Рафаль", соответствующих стандарту F1 (два в варианте В один в варианте С для ВВС и 10 в варианте М для ВМС). В серийном производстве задействованы четыре завода фирмы "Дассо Авиасьон": сборка фюзеляжа осуществляется в Аржайнтейе, крыло — в Мартиньяке, вертикальное оперение — в Биарице, а общая сборка — в Бордо-Мериньяке.

Серийное производство Rafale M поначалу имело приоритет перед сухопутными вариантами, так как в декабре 1999 года флотилия 12F (Flotille 12F) сдала свои F-8P Crusader и была расформирована, в результате чего авианосцы французского флота остались без истребительного прикрытия. Между тем авианосец "Фош" был модернизирован для проведения испытаний "Рафаля" — доработали катапульты. Корабль был продан Бразилии до того, как Rafale достиг боеготовности. В 2000 году ВМС получили четыре первых Rafale M (M2 — M5). Они соответствовали стандарту LF1; у машин отсутствовали пушки, допускалось использование только ракет Magic 2, и были наложены серьёзные ограничения на работу системы Spectra и БРЛС RBE2. В 2002 году число палубных машин было доведено до 10.

Rafale M take-off from carrier

Rafale M взлетает с авианосца

Первоначально предполагалось построить для ВВС 250 истребителей, затем это количество было сокращено до 234, включая 95 одноместных и 139 двухместных. Такая пропорция была основана на опыте эксплуатации двухместных истребителей "Мираж" 2000N и D. Позже количество закупаемых самолётов было сокращено до 212. Командование ВМС хотело приобрести 86 одноместных истребителей "Рафаль" М, однако сокращения в военном бюджете заставили уменьшить закупки до 60 самолётов. В это число были включены двухместные варианты "Рафаль" N (ранее имел обозначение ВМ). Поставки первоначально были распределены следующим образом: 25 одноместных и 35 двухместных, однако позже от производства двухместных палубных машин отказались. В итоге всего было заказано 180 самолётов семейства "Рафаль", по состоянию на 2017 год в ВКС Франции поступило 102 самолёта, в ВМС Франции — 46, производство продолжается. Самолёт поставляется на экспорт в Египет, Индию, Грецию, Катар, также его заказали Индонезия, ОАЭ и Хорватия.

Rafale M в авиации ВМС Франции[]

Флотилия 12F была официально реформирована в Ландивизьо (фр. Landivisiau) 18 мая 2001 года, и вскоре её Rafale M приняли участие в первых крупных учениях "Trident d'Or" ("Золотой трезубец"), когда четыре самолёта присоединились к авиагруппе новейшего французского авианосца "Шарль де Голль" (R91). На протяжении следующих трёх лет эскадрилья была в основном задействована в испытаниях Rafale. В итоге были получены 10 Rafale M; все соответствовали стандарту F1.

Эскадрилья была объявлена боеготовой 25 июня 2004 года. В марте 2007 года её самолёты провели первое в истории Rafale боевое бомбометание в ходе операции по непосредственной поддержке многонациональных сил в Афганистане.

В дальнейшем поставлялись самолёты Rafale M стандарта F2, которые должны были заменить Super Étendard в роли всепогодных ударных машин. Появление этих самолётов означало, что Rafale M стандарта F1 были сняты с вооружения.

Rafale M стандарта F2 был принят на вооружение 21 мая 2008 года, а в декабре 2010 года был готов первый самолёт стандарта F3. К тому времени ВМС Франции получили 31 "Рафаль".

В тот период к перевооружению на "Рафаль" стало готовиться второе подразделение — Flotille 11F. До этого оно с сентября 1978 года летало на Super Étendard, занимаясь всепогодными ударными задачами на море и на суше. 19 сентября 2011 года Flotille 11F стало вторым подразделением, оснащённым Rafale M, а её самолёты Super-Étendard Modernisé (SEM) были переданы флотилии 17F. К концу 2011 года было поставлено 20 Rafale M стандарта F3.

Flotille 17F стала третьим подразделением, закончившим перевооружение с SEM на Rafale M в июне 2016 года.

Advertisement